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公開番号2025134480
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-17
出願番号2024032413
出願日2024-03-04
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/13 20060101AFI20250909BHJP(車両一般)
要約【課題】摩耗性能とウェット性能とを両立し得る空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】接地面2sを有するトレッド部2を備え、リムに装着されて使用される空気入りタイヤ1である。リムのリム径RDは、10～18インチであり、リム幅RWは、タイヤの断面幅SWの78%～99%である。断面幅SWに対するタイヤの断面高さSHの比SH/SWは、30%～45%である。トレッド部2は、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも2本の周方向溝6と、周方向溝6により区分された複数の陸部7とを有している。新品時の陸部7の接地面積の和Sc1は、周方向溝6を含む全ての溝を埋めた仮想接地面の総面積Sの80%～95%である。新品時の周方向溝6の最大溝幅W1は、正規状態のタイヤに正規荷重が負荷され、キャンバー角0°で平面に接地したときのタイヤ周方向における最大接地長L1の1.0%～5.3%である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
リムに装着されて使用される空気入りタイヤであって、
接地面を有するトレッド部を備え、
前記リムのリム径ＲＤは、１０～１８インチであり、
前記リムのリム幅ＲＷは、タイヤの断面幅ＳＷの７８％～９９％であり、
前記断面幅ＳＷに対するタイヤの断面高さＳＨの比ＳＨ／ＳＷは、３０％～４５％であり、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも２本の周方向溝と、前記少なくとも２本の周方向溝により区分された複数の陸部とを有し、
新品時の前記複数の陸部の接地面積の和Ｓｃ１は、前記少なくとも２本の周方向溝を含む全ての溝を埋めた仮想接地面の総面積Ｓの８０％～９５％であり、
新品時の前記少なくとも２本の周方向溝の最大溝幅Ｗ１は、正規状態のタイヤに正規荷重が負荷され、キャンバー角０°で平面に接地したときのタイヤ周方向における最大接地長Ｌ１の１．０％～５．３％である、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 610 文字）【請求項２】
２０％摩耗時の前記少なくとも２本の周方向溝の最大溝幅Ｗ２は、前記最大接地長Ｌ１の１．０％～５．３％である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
２０％摩耗時の前記複数の陸部の接地面積の和Ｓｃ２は、前記総面積Ｓの８０％～９５％である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
５０％摩耗時の前記少なくとも２本の周方向溝の最大溝幅Ｗ３は、前記最大接地長Ｌ１の１．５％～６．８％である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
５０％摩耗時の前記複数の陸部の接地面積の和Ｓｃ３は、前記総面積Ｓの７５％～９５％である、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
８０％摩耗時の前記少なくとも２本の周方向溝の最大溝幅Ｗ４は、前記最大接地長Ｌ１の５．８％～１０．５％である、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
８０％摩耗時の前記複数の陸部の接地面積の和Ｓｃ４は、前記総面積Ｓの７０％～８５％である、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
８０％摩耗時の前記最大溝幅Ｗ４は、正規状態のタイヤに正規荷重の４０％が負荷され、キャンバー角０°で平面に接地したときのタイヤ周方向の接地長Ｌ２の５０％～７５％である、請求項６に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムに装着されて使用される空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、小型シャトルバス等に好適に用いられる小径の空気入りタイヤが知られている。例えば、下記特許文献１は、小径化されたことにより歪が集中するビード部の耐久性能を向上させた空気入りタイヤを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－１０２６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように重量が大きい車両に用いられる小径の空気入りタイヤは、接地長が短くかつ接地幅が広い、いわゆる幅広の接地面形状を有し、摩耗性能とウェット性能との両立が困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、幅広で小径であることを基本として、摩耗性能とウェット性能とを両立し得る空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、リムに装着されて使用される空気入りタイヤであって、接地面を有するトレッド部を備え、前記リムのリム径ＲＤは、１０～１８インチであり、前記リムのリム幅ＲＷは、タイヤの断面幅ＳＷの７８％～９９％であり、前記断面幅ＳＷに対するタイヤの断面高さＳＨの比ＳＨ／ＳＷは、３０％～４５％であり、前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる少なくとも２本の周方向溝と、前記少なくとも２本の周方向溝により区分された複数の陸部とを有し、新品時の前記複数の陸部の接地面積の和Ｓｃ１は、前記少なくとも２本の周方向溝を含む全ての溝を埋めた仮想接地面の総面積Ｓの８０％～９５％であり、新品時の前記少なくとも２本の周方向溝の最大溝幅Ｗ１は、正規状態のタイヤに正規荷重が負荷され、キャンバー角０°で平面に接地したときのタイヤ周方向における最大接地長Ｌ１の１．０％～５．３％である、空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、上述の構成を備えることにより、摩耗性能とウェット性能とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
新品時の接地面形状を示す模式図である。
８０％摩耗時の接地面形状を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の正規状態における新品時の空気入りタイヤ１を示すタイヤ子午線断面図である。ここで、「正規状態」とは、空気入りタイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、空気入りタイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。また、「新品時」とは、後述するトレッド部２が摩耗していない状態である。
【００１０】
「正規リム」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。「正規リム」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、リム組み可能であって、エア漏れを生じさせないリムのうち、最もリム径ＲＤが小さく、その中で最もリム幅ＲＷが小さいリムである。
（【００１１】以降は省略されています）

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