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公開番号2025125975
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-28
出願番号2024022298
出願日2024-02-16
発明の名称スタッダブルタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/16 20060101AFI20250821BHJP(車両一般)
要約【課題】耐抜け性能を維持しつつ、操縦安定性能の低下を抑制することができるスタッダブルタイヤを提供する。
【解決手段】スタッダブルタイヤ1である。トレッド部2は、クラウン領域Crと、一対のショルダー領域Shとを含む。トレッド部2は、ベース層10を含むトレッドゴム8を含む。ショルダー領域Shに形成されたホール3の合計個数は、クラウン領域Shに形成されたホール3の合計個数よりも大きい。ホール3は、スタッド50のタイヤ半径方向の内端を保持するための底部12を有する。ホール3の底部4は、ベース層10に位置している。ベース層10は、クラウン領域Crに配されたクラウンベース部10Aと、ショルダー領域Shに配されたショルダーベース部10Bとを含む。ショルダーベース部10Bのゴム硬度は、クラウンベース部10Aのゴム硬度よりも大きい。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部に複数のスタッドを装着するための複数のホールが設けられたスタッダブルタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道を含むクラウン領域と、それぞれのトレッド端を含む一対のショルダー領域とを含み、
前記一対のショルダー領域のそれぞれに形成された前記ホールの合計個数は、前記クラウン領域に形成された前記ホールの合計個数よりも大きく、
前記ホールのそれぞれは、前記スタッドのタイヤ半径方向の内端を保持するための底部を有し、
前記トレッド部は、接地面を構成するキャップ層と、前記キャップ層のタイヤ半径方向内側に配されたベース層とを含むトレッドゴムを含み、
前記ホールのそれぞれの前記底部は、前記ベース層に位置しており、
前記ベース層は、前記クラウン領域に配されたクラウンベース部と、前記ショルダー領域に配されたショルダーベース部とを含み、
前記ショルダーベース部のゴム硬度は、前記クラウンベース部のゴム硬度よりも大きい、
スタッダブルタイヤ。
続きを表示（約 1,400 文字）【請求項２】
前記クラウンベース部のゴム硬度は、５０度以上６０度未満であり、
前記ショルダーベース部のゴム硬度は、６０～７０度である、請求項１記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項３】
前記キャップ層のゴム硬度は、４５～６５度である、請求項２に記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項４】
前記ベース層の厚さは、前記トレッドゴムの厚さの５０％～６０％である、請求項１に記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項５】
前記一対のショルダー領域のそれぞれに形成された前記ホールの前記底部のタイヤ周方向の長さは、前記クラウン領域に形成された前記ホールの前記底部のタイヤ周方向の長さよりも大きい、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド部は、前記クラウン領域と前記ショルダー領域との間に配されるミドル領域を含み、
前記ミドル領域に形成された前記ホールの合計個数は、前記クラウン領域に形成された前記ホールの合計個数よりも大きく、かつ、前記ショルダー領域に形成された前記ホールの合計個数よりも小さい、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項７】
前記ミドル領域に形成された前記ホールの前記底部は、前記クラウンベース部に位置している、請求項６に記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項８】
タイヤ赤道と前記トレッド端との間において、
前記クラウン領域のタイヤ軸方向の長さは、トレッド半幅の３０％であり、
前記ミドル領域のタイヤ軸方向の長さは、トレッド半幅の３０％であり、
前記ショルダー領域のタイヤ軸方向の長さは、トレッド半幅の４０％であり、
前記クラウン領域に形成された前記ホールの合計個数は、全てのホールの合計個数Ａの１５％～２５％であり、
前記ミドル領域に形成された前記ホールの合計個数は、前記合計個数Ａの３０％～４０％であり、
前記ショルダー領域に形成された前記ホールの合計個数は、前記合計個数Ａの４０％～５０％である、請求項６に記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項９】
正規状態でのタイヤ子午線断面において、前記トレッド部は、タイヤ赤道から前記それぞれのトレッド端側に延びるトレッド半分プロファイルを含み、
前記トレッド半分プロファイルは、タイヤ赤道からタイヤ軸方向外側に延びる第１円弧と、前記第１円弧に繋がってタイヤ軸方向外側に延びる第２円弧と、前記第２円弧と前記トレッド端にと繋がる第３円弧とを含み、
前記第２円弧の曲率半径は、前記第１円弧の曲率半径の５０％～５４％であり、
前記第３円弧の曲率半径は、前記第１円弧の曲率半径の２０％～２４％である、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のスタッダブルタイヤ。
【請求項１０】
タイヤ赤道から前記第１円弧と前記第２円弧とが繋がる第１接続点までのタイヤ軸方向の長さは、トレッド半幅の３７％～４７％であり、
タイヤ赤道から前記第２円弧と前記第３円弧とが繋がる第２接続点までのタイヤ軸方向の長さは、トレッド半幅の６５％～７５％である、請求項９に記載のスタッダブルタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッダブルタイヤに関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、氷上で優れた走行性能を発揮するスタッダブルタイヤが記載されている。前記スタッダブルタイヤのトレッド部には、路面に対して高い摩擦状況を提供するための複数のスタッドを装着するための複数の孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１３１９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、スタッダブルタイヤは、前記スタッドが前記孔に装着されたスタッドタイヤとして使用される場合と、前記スタッドが前記孔に装着されないスタッドレスタイヤとして使用される場合とがある。スタッドタイヤとして使用される場合、走行中のスタッドの抜け落ちを防止するために、接地圧が相対的に低いトレッド部のショルダー領域に、より多くの孔及びスタッドを設けることが考えられる。しかしながら、このようなスタッダブルタイヤがスタッドレスタイヤとして使用された場合、操縦安定性能が大幅に低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、スタッドタイヤとして使用したときのスタッドの耐抜け性能を維持しながら、スタッドレスタイヤとして使用したときの操縦安定性能の低下を抑制することができるスタッダブルタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部に複数のスタッドを装着するための複数のホールが設けられたスタッダブルタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ赤道を含むクラウン領域と、それぞれのトレッド端を含む一対のショルダー領域とを含み、前記一対のショルダー領域のそれぞれに形成された前記ホールの合計個数は、前記クラウン領域に形成された前記ホールの合計個数よりも大きく、前記ホールのそれぞれは、前記スタッドのタイヤ半径方向の内端を保持するための底部を有し、前記トレッド部は、接地面を構成するキャップ層と、前記キャップ層のタイヤ半径方向内側に配されたベース層とを含むトレッドゴムを含み、前記ホールのそれぞれの前記底部は、前記ベース層に位置しており、前記ベース層は、前記クラウン領域に配されたクラウンベース部と、前記ショルダー領域に配されたショルダーベース部とを含み、前記ショルダーベース部のゴム硬度は、前記クラウンベース部のゴム硬度よりも大きい、スタッダブルタイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、上記の構成を採用することで、耐抜け性能と操縦安定性能とを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態を示すトレッド部の展開図である。
図１のタイヤのタイヤ子午線断面図である。
（Ａ）は、図１のＡ－Ａ線断面図であり、（Ｂ）は、図１のＢ－Ｂ線断面図である。
（Ａ）は、第１スタッドの斜視図であり、（Ｂ）は、第２スタッドの斜視図である。
（Ａ）は、第１スタッドの平面図、（Ｂ）は、第１スタッドの側面図である。
（Ａ）は、第２スタッドの平面図、（Ｂ）は、第２スタッドの側面図である。
（Ａ）は、第１スタッドが第１ホールに装着された状態の縦断面図であり、（Ｂ）は、第２スタッドが第２ホールに装着された状態の縦断面図である。
正規状態でのタイヤ子午線断面の一対のトレッド半分プロファイルを示すである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態のスタッダブルタイヤ（以下、単に「タイヤ」という場合がある。）１のトレッド部２の展開図である。タイヤ１は、トレッド部２に、複数のスタッド５０（図４～６に示す）が装着されたスタッドタイヤとして使用される場合と、複数のスタッド５０が装着されないスタッドレスタイヤとして使用される場合とがある。スタッド５０は、ゴムからなるトレッド部２に比べて硬質材料で構成されており、その一部が走行時に地面に接地することができる。したがって、スタッドタイヤとして使用される場合は、スタッド５０が氷路面に対して突き刺さること等によって高い摩擦力を提供し、優れた氷上性能を発揮することが求められる。
（【００１１】以降は省略されています）

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