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公開番号2025130755
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-09
出願番号2024028016
出願日2024-02-28
発明の名称太陽光パワーコンディショナ、電動車用充放電装置および電動車充電システム
出願人ニチコン株式会社
代理人弁理士法人みのり特許事務所
主分類H02J 7/35 20060101AFI20250902BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】従来よりも低コストな電動車充電システムを提供する。
【解決手段】電動車充電システム10Aは、太陽光パワーコンディショナ20Aと、電動車用充電装置30とを備えている。太陽光パワーコンディショナ20Aは、需要家内配電線15を接続するための接続部21aと、太陽光発電装置40を接続するための接続部21bと、電動車用充電装置30に接続された接続部21cと、制御部24Aとを含んでいる。電動車用充電装置30は、需要家内配電線15から供給された交流電力を交流のまま電動車EVに供給することにより該電動車EVの充電を行うように構成され、充電のオン/オフに関わる開閉器36を有している。制御部24Aは、(1)接続部21cを介して、開閉器36を開閉させる機能と、(2)接続部21cを介して電動車EVとの間で情報を伝達する機能とを有している。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
商用電力系統に接続された需要家内配電線に接続して使用される太陽光パワーコンディショナであって、
前記需要家内配電線を接続するための第１接続部と、
太陽光発電装置を接続するための第２接続部と、
前記需要家内配電線から供給された交流電力を交流のまま電動車に供給することにより該電動車の充電を行うように構成された電動車用充電装置を制御するための第３接続部と、
第１制御部と、
を備え、
前記第１制御部は、（１）前記第３接続部を介して、前記電動車用充電装置が行う前記充電をオン／オフする機能と、（２）前記第３接続部を介して、前記電動車用充電装置に接続された前記電動車との間で情報を伝達する機能と、を有する
ことを特徴とする太陽光パワーコンディショナ。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
前記第１制御部は、（３）前記第３接続部を介して、前記電動車用充電装置が行う前記充電の状態を監視する機能をさらに有する
ことを特徴とする請求項１に記載の太陽光パワーコンディショナ。
【請求項３】
前記第１制御部は、（４）前記第３接続部に前記電動車用充電装置が接続されているか否かを判定する機能をさらに有する
ことを特徴とする請求項１に記載の太陽光パワーコンディショナ。
【請求項４】
前記電動車との間で情報を伝達する機能は、前記商用電力系統から前記需要家配電線に流れ込む電流の値が予め定められた値を超えたときに前記電動車に充電電流の低下を要請する機能を含む
ことを特徴とする請求項１に記載の太陽光パワーコンディショナ。
【請求項５】
蓄電装置を接続するための第４接続部をさらに備える
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の太陽光パワーコンディショナ。
【請求項６】
電動車用充放電装置を接続するための第５接続部をさらに備える
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の太陽光パワーコンディショナ。
【請求項７】
商用電力系統に接続された需要家内配電線に太陽光パワーコンディショナを介して接続して使用される電動車用充放電装置であって、
前記太陽光パワーコンディショナを接続するための第６接続部と、
充放電の対象である第１電動車を接続するための第７接続部と、
前記需要家内配電線から供給された交流電力を交流のまま第２電動車に供給することにより該第２電動車の充電を行うように構成された電動車用充電装置を制御するための第８接続部と、
第２制御部と、
を備え、
前記第２制御部は、（１）前記第８接続部を介して、前記電動車用充電装置が行う前記充電をオン／オフする機能と、（２）前記第８接続部を介して、前記電動車用充電装置に接続された前記第２電動車との間で情報を伝達する機能と、を有する
ことを特徴とする電動車用充放電装置。
【請求項８】
前記第２制御部は、（３）前記第８接続部を介して、前記電動車用充電装置が行う前記充電の状態を監視する機能をさらに有する
ことを特徴とする請求項７に記載の電動車用充放電装置。
【請求項９】
前記第２制御部は、（４）前記第８接続部に前記電動車用充電装置が接続されているか否かを判定する機能をさらに有する
ことを特徴とする請求項７に記載の電動車用充放電装置。
【請求項１０】
前記第２電動車との間で情報を伝達する機能は、前記商用電力系統から前記需要家配電線に流れ込む電流の値が予め定められた値を超えたときに前記第２電動車に充電電流の低下を要請する機能を含む
ことを特徴とする請求項７に記載の電動車用充放電装置。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、需要家内配電線に接続される太陽光パワーコンディショナ、太陽光パワーコンディショナとともに需要家内配電線に接続される電動車用充放電装置、およびこれらのうち少なくとも太陽光パワーコンディショナを備えた電動車充電システムに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
図７に、Ｍｏｄｅ３と呼ばれる充電方式に対応した電動車用充電装置１１０を示す。電動車用充電装置１１０は、漏電ブレーカ１０１を介して商用電力系統Ｇに接続された需要家内配電線１０２から供給される交流電力を交流のまま電動車ＥＶに供給することにより該電動車ＥＶを充電するように構成されている。このようなタイプの充電装置は、直流電力により電動車ＥＶを急速に充電するタイプと区別して、普通充電装置（または普通充電器）等と呼ばれる。なお、電動車ＥＶには、電気自動車（Electric Vehicle, EV）のほか、プラグインハイブリッド車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV）も含まれる。
【０００３】
電動車用充電装置１１０は、漏電ブレーカ１１１、フィルタ部１１２、漏洩電流検知部１１３、充電電流検知部１１４、開閉器１１５、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１６、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１７および制御部１１８を備えている。
【０００４】
制御部１１８は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１６およびＤＣ／ＤＣコンバータ１１７が生成した２種の直流電圧で動作するマイクロコンピュータ等で構成されている。制御部１１８の機能には、ユーザからの指令に従って開閉器１１５を開閉（充電をオン／オフ）させること、漏洩電流検知部１１３および充電電流検知部１１４の検知結果に基づいて電動車用充電装置１１０の動作状態を監視すること、電動車ＥＶとの間で情報を伝達すること、等がある。
【０００５】
非特許文献１に記載されているように、電動車用充電装置１１０は、ピーク制御装置１２０と組み合わせて使用されることがある。この場合、制御部１１８は、ピーク制御装置１２０から取得する系統電流の値（すなわち、系統電流検知部１００で検知された、商用電力系統Ｇから需要家内配電線１０２に流れ込む電流の値）が契約アンペアを超えないように、電動車ＥＶに対して充電電流の低下を要請したりもする。この要請は、前述の情報伝達により行われる。
【０００６】
なお、需要家内配電線１０２には、太陽光パワーコンディショナ１３０が接続されることがある。太陽光パワーコンディショナ１３０は、通常、太陽光発電装置１４０が出力する直流の発電電力を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ１３１と、昇圧後の発電電力を交流化するＤＣ／ＡＣインバータ１３２と、これらを制御する制御部１３３とを含んでいる。
【０００７】
また、太陽光パワーコンディショナ１３０には、Ｖ２Ｈ（Vehicle to Home）装置等と呼ばれる電動車用充放電装置１５０が接続されることがある。電動車用充放電装置１５０は、通常、太陽光パワーコンディショナ１３０から供給される直流電力を降圧して電動車ＥＶに供給したり、電動車ＥＶから供給される直流電力を昇圧して太陽光パワーコンディショナ１３０に供給したりするＤＣ／ＤＣコンバータ１５１と、これを制御する制御部１５２とを含んでいる。
【０００８】
以下、本明細書では、電動車用充電装置（普通充電装置）および太陽光パワーコンディショナからなるもの、およびこれにさらに電動車用充放電装置（Ｖ２Ｈ装置）が追加されたものを「電動車充電システム」と呼ぶこととする。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００９】
“住宅分電盤：電気自動車の充電にＥＶ・ＰＨＥＶ充電設備対応”，［online］，パナソニックホールディングス株式会社，［令和6年1月30日検索］，インターネット＜URL：https://www2.panasonic.biz/jp/densetsu/denro/compact21/ev.html＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従来の電動車充電システム１１０，１３０，１５０は、系統電流を契約アンペアの範囲内に収めるためにピーク制御装置１２０を追加する必要があった。また、電動車充電システム１１０，１３０，１５０の構成要素である電動車用充電装置１１０は、それ自体が高コストであった。これらはいずれも、このようなシステムをより一層普及させるのに必要な低コスト化を妨げるものである。
（【００１１】以降は省略されています）

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