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公開番号2025136474
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-19
出願番号2024035080
出願日2024-03-07
発明の名称車両の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類B60W 10/08 20060101AFI20250911BHJP(車両一般)
要約【課題】車両の交流電圧の出力を安定化させる。
【解決手段】車両10の高圧電源ライン21には、高圧バッテリ20と、モータジェネレータ25の電力を制御する電力制御ユニット22と、及び高圧電源ライン21の直流電圧を交流電圧に変換して出力するACインバータ23と、が接続されている。電力制御ユニット22は、ACインバータ23が交流電圧の出力を行っている場合、モータジェネレータ25によるエンジン11の始動を禁止する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
エンジンと、バッテリと、前記バッテリに接続された電源ラインと、電力制御ユニットを介して前記電源ラインに接続されて前記エンジンを始動可能なモータジェネレータと、前記電源ラインの直流電圧を交流電圧に変換して出力するＡＣインバータと、を備える車両の制御装置であって、
前記ＡＣインバータが前記交流電圧の出力を行っている場合、前記モータジェネレータにより前記エンジンを始動するＭＧ始動を禁止するＭＧ始動禁止制御を行う
車両の制御装置。
続きを表示（約 540 文字）【請求項２】
前記車両は、前記電源ラインとは別の低圧電源ラインに接続されたスタータモータを備えており、
前記ＭＧ始動禁止制御による前記ＭＧ始動の禁止時には、前記スタータモータによりエンジン始動を実施する
請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記車両の走行状況に応じて前記エンジンの自動停止及び自動再始動を行う間欠運転制御を実施すると共に、
前記ＭＧ始動禁止制御による前記ＭＧ始動の禁止時には、前記間欠運転制御を停止する
請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項４】
前記バッテリの充電率を目標値とすべく前記バッテリの充放電制御を実施すると共に、前記ＭＧ始動禁止制御により前記ＭＧ始動が禁止されている場合には、相でない場合よりも高い充電率を前記目標値として設定する請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項５】
前記バッテリの充電率を目標値とすべく前記バッテリの充放電制御を実施すると共に、前記ＭＧ始動禁止制御により前記ＭＧ始動が禁止されており、かつ前記バッテリが低温状態にある場合には、そうでない場合よりも高い充電率を前記目標値として設定する請求項１に記載の車両の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の車両は、外部の電気機器に電力を供給するための給電ポートを備えている。この車両は、バッテリの充電率が閾値以上の場合には、エンジンを停止した状態でバッテリに蓄えられた電力を外部機器に供給している。また、この車両は、バッテリの充電率が閾値未満の場合には、エンジンを稼働すると共にエンジンの動力で発電した電力を外部機器に供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－６７８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンとモータジェネレータとを備えるハイブリッド車両において、モータジェネレータによりエンジン始動を行うものがある。エンジン始動のため、モータジェネレータが駆動されると、バッテリの給電圧が大きく低下してしまう。そのため、モータジェネレータによるエンジン始動が給電ポートへの給電中に行われると、インバータが給電ポートに出力する電力が不安定となる虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する車両の制御装置は、エンジンと、バッテリと、前記バッテリに接続された電源ラインと、電力制御ユニットを介して前記電源ラインに接続されて前記エンジンを始動可能なモータジェネレータと、前記電源ラインの直流電圧を交流電圧に変換して出力するＡＣインバータと、を備える車両の制御装置であって、前記ＡＣインバータが前記交流電圧の出力を行っている場合、前記モータジェネレータにより前記エンジンを始動するＭＧ始動を禁止するＭＧ始動禁止制御を行うように構成されている。
【発明の効果】
【０００６】
上記車両の制御装置には、交流電圧の出力を安定化させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
車両の制御装置の一実施形態の構成を模式的に示す図である。
上記制御装置が実行する処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、車両の制御装置の一実施形態を、図１及び図２を参照して詳細に説明する。
＜車両の制御装置の構成＞
まず、図１を参照して本実施形態の構成を説明する。図１に示す車両１０は、エンジン１１とモータジェネレータ２５とを備えるハイブリッド車両として構成されている。車両１０は、高圧バッテリ２０と、高圧バッテリ２０よりも出力電圧の低い補機バッテリ３０と、を備えている。
【０００９】
補機バッテリ３０は、低圧電源ライン３１に接続されている。低圧電源ライン３１には、補機バッテリ３０の他、スタータモータ３２が接続されている。図示は省略するが、低圧電源ライン３１には、車両１０の照明等の低圧車載電機機器が接続されている。スタータモータ３２は、エンジン１１に駆動連結されており、低圧電源ライン３１からの電力の供給を受けてエンジン１１を始動させる役割を担っている。
【００１０】
高圧バッテリ２０は、高圧電源ライン２１に接続されている。高圧電源ライン２１には、高圧バッテリ２０の他、電力制御ユニット２２、ＡＣインバータ２３、及び降圧回路２４が接続されている。電力制御ユニット２２には、モータジェネレータ２５が接続されている。モータジェネレータ２５は、エンジン１１等の外部からの動力を受けて発電するジェネレータとして機能する。また、高圧電源ライン２１を通じた高圧バッテリ２０からの電力の供給に応じて動力を発生するモータとしても機能する。電力制御ユニット２２は、高圧電源ライン２１とモータジェネレータ２５との間でやり取りされる電力を制御する。モータジェネレータ２５は、エンジン１１に駆動連結されており、エンジン１１の始動用のモータとしても動作可能に構成されている。ＡＣインバータ２３は、高圧電源ライン２１の直流電圧を交流電圧に変換してＡＣアウトレット２６に出力する。ＡＣアウトレット２６は、外部機器への交流電圧の取り出し口である。降圧回路２４は、高圧電源ライン２１の直流電圧を降圧して低圧電源ライン３１に出力する。
（【００１１】以降は省略されています）

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