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公開番号2025142633
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-01
出願番号2024042096
出願日2024-03-18
発明の名称蓄電装置の製造方法
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類H01M 50/204 20210101AFI20250924BHJP(基本的電気素子)
要約【課題】圧縮荷重を低減できる蓄電装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】本開示にかかる蓄電装置の製造方法は、板状の電池モジュールと板状の冷却器とを備えた蓄電装置の製造方法であって、電池モジュール又は冷却器の上に、複数のノズルを備えた塗布装置を用いて接着剤を直線状かつ平行に塗布してビードを形成する工程と、電池モジュールと冷却器とを積層する工程と、を有し、塗布装置が備える複数のノズルはそれぞれ接着剤の入口穴と出口穴とを備え、入口穴の内径は、出口穴の内径よりも小さく、出口穴の内径は、ビードの径と同じであり、ノズルの長さは、50mm以上である。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
板状の電池モジュールと板状の冷却器とを備えた蓄電装置の製造方法であって、
前記電池モジュール又は前記冷却器の上に、複数のノズルを備えた塗布装置を用いて接着剤を直線状かつ平行に塗布してビードを形成する工程と、
前記電池モジュールと前記冷却器とを積層する工程と、を有し、
前記塗布装置が備える複数の前記ノズルはそれぞれ接着剤の入口穴と出口穴とを備え、
前記入口穴の内径は、前記出口穴の内径よりも小さく、
前記出口穴の内径は、前記ビードの径と同じであり、
前記ノズルの長さは、５０ｍｍ以上である、
蓄電装置の製造方法。
続きを表示（約 250 文字）【請求項２】
前記入口穴の内径は、前記出口穴の内径の４０％である、
請求項１に記載の蓄電装置の製造方法。
【請求項３】
前記接着剤は、熱伝導材及び導電性接着剤の少なくとも２種類であり、
前記熱伝導材及び前記導電性接着剤は、いずれも金属フィラーが含有されている、
請求項１に記載の蓄電装置の製造方法。
【請求項４】
前記熱伝導材及び前記導電性接着剤の粘度は、いずれも４００Ｐａ・ｓである、
請求項３に記載の蓄電装置の製造方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、蓄電装置の製造方法に関する。
続きを表示（約 1,100 文字）【背景技術】
【０００２】
車載等に使用される大型バイポーラ電池は、電池モジュール、冷却器、集電板、通電板を備えており、これらの部品は接着剤を塗布することにより積層される。
【０００３】
また、特許文献１には、複数流路から均一な流速にて接着剤、電子材料等の液状物質を吐出する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２００５－１１８７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の大型バイポーラ電池の積層には、複数種類の接着剤が使用され、いずれの接着剤も高い粘度を有することから、塗布後に高い圧縮荷重が生じる。
【０００６】
圧縮荷重を低減するためには、細いビードにて複数本に分けて接着剤を塗布することが好ましい。一方で、隣り合うビードは圧縮時に接触しないようする必要があるため、精度よく塗布できるノズルが必要となる。
【０００７】
高い粘度を有する接着剤に特許文献１に開示される吐出方法を適用すると、吐出した接着剤が合流して一体化し、ビードが太くなるため、圧縮荷重が高くなる課題が生じる。また、接着剤の粘度が高いため、ノズル内圧が高くなり、より頑丈な塗布装置が必要となる。
【０００８】
本開示は、このような課題を解決するためになされたものであり、圧縮荷重を低減できる蓄電装置の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示にかかる蓄電装置の製造方法は、板状の電池モジュールと板状の冷却器とを備えた蓄電装置の製造方法であって、前記電池モジュール又は前記冷却器の上に、複数のノズルを備えた塗布装置を用いて接着剤を直線状かつ平行に塗布してビードを形成する工程と、前記電池モジュールと前記冷却器とを積層する工程と、を有し、前記塗布装置が備える複数の前記ノズルはそれぞれ接着剤の入口穴と出口穴とを備え、前記入口穴の内径は、前記出口穴の内径よりも小さく、前記出口穴の内径は、前記ビードの径と同じであり、前記ノズルの長さは、５０ｍｍ以上である。これにより、圧縮荷重を低減できる蓄電装置の製造方法を提供することができる。
【００１０】
また、前記入口穴の内径は、前記出口穴の内径の４０％であってもよい。これにより、圧縮荷重を低減できる蓄電装置の製造方法を提供することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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