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公開番号2025147059
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-03
出願番号2025130936,2021176995
出願日2025-08-05,2021-10-28
発明の名称タイヤ
出願人株式会社ブリヂストン
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/12 20060101AFI20250926BHJP(車両一般)
要約【課題】氷上グリップ性能を向上させたタイヤを提供すること。
【解決手段】本発明のタイヤ10は、陸部の少なくとも1つに、一対の第1サイプからなる第1サイプユニット60Aと、一対の第2サイプからなる第2サイプユニット60Bとが、それぞれ複数配置され、第1サイプ及び第2サイプは、すべて、両端が陸部内で終端し、一対の第1サイプは、タイヤ周方向に互いに対向して配置され、タイヤ周方向一方側に向かうようにタイヤ幅方向に対して傾斜して延びる長辺と、短辺とを有し、一対の第2サイプは、タイヤ周方向に互いに対向して配置され、タイヤ幅方向に延びる長辺と、短辺とを有し、第1サイプユニット60Aと、第2サイプユニット60Bとは、互いに、タイヤ幅方向にオフセット配置されていることを特徴とする。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤのトレッド踏面に、少なくとも１つの陸部を有するタイヤであって、
前記陸部の少なくとも１つに、一対の第１サイプからなる第１サイプユニットと、一対の第２サイプからなる第２サイプユニットとが、配置され、
前記第１サイプ及び前記第２サイプは、すべて、両端が前記陸部内で終端しており、
前記第１サイプユニットにおける前記一対の第１サイプを構成する、一方の第１サイプ及び他方の第１サイプは、タイヤ周方向に互いに対向して配置されるとともに、それぞれ、タイヤ幅方向一方側に向かうに従いタイヤ周方向一方側に向かうようにタイヤ幅方向に対して傾斜して延びる長辺を有し、
前記一方の第１サイプは、前記長辺のタイヤ幅方向のいずれか一方側の端から、前記他方の第１サイプ側に近づくように延びる短辺を有し、
前記他方の第１サイプは、前記長辺のタイヤ幅方向の他方側の端から、前記一方の第１サイプ側に近づくように延びる短辺を有し、
前記第２サイプユニットにおける前記一対の第２サイプを構成する、一方の第２サイプ及び他方の第２サイプは、タイヤ周方向に互いに対向して配置されるとともに、それぞれ、タイヤ幅方向に延びる長辺を有し、
前記一方の第２サイプは、前記長辺のタイヤ幅方向のいずれか一方側の端から、前記他方の第２サイプ側に近づくように延びる短辺を有し、
前記他方の第２サイプは、前記長辺のタイヤ幅方向の他方側の端から、前記一方の第２サイプ側に近づくように延びる短辺を有し、
前記第１サイプユニットと、前記第２サイプユニットとは、互いに、タイヤ幅方向にオフセット配置されていることを特徴とする、タイヤ。
続きを表示（約 1,900 文字）【請求項２】
前記第１サイプユニットと、前記第２サイプユニットとは、それぞれ、タイヤ周方向に隣接して複数配列されて、それぞれ、第１サイプユニット列と、第２サイプユニット列とを構成しているとともに、前記第１サイプユニット列と、前記第２サイプユニット列とは、互いに、タイヤ幅方向にオフセット配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１サイプユニット列内の、前記複数の前記第１サイプユニットにおいて、複数の前記一方の第１サイプの前記短辺は、タイヤ周方向に沿う同一直線上に延びるとともに、複数の前記他方の第１サイプの前記短辺は、タイヤ周方向に沿う同一直線上に延び、
前記第２サイプユニット列内の、前記複数の前記第２サイプユニットにおいて、複数の前記一方の第２サイプの前記短辺は、タイヤ周方向に沿う同一直線上に延びるとともに、複数の前記他方の第２サイプの前記短辺は、タイヤ周方向に沿う同一直線上に延びる、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
タイヤ幅方向に隣り合う、前記第１サイプユニット列と、前記第２サイプユニット列において、
前記第１サイプユニット列内の、前記複数の前記第１サイプユニットの、前記一方の第１サイプの前記短辺又は前記他方の第１サイプの前記短辺のうち、前記第２サイプユニット列側に配置された前記短辺と、
前記第２サイプユニット列内の、前記複数の前記第２サイプユニットの、前記一方の第２サイプの前記短辺又は前記他方の第２サイプの前記短辺のうち、前記第１サイプユニット列側に配置された前記短辺とは、タイヤ周方向に沿う同一直線上に延びている、請求項２又は３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第１サイプユニットにおいて、前記一方の第１サイプ及び前記他方の第１サイプは、それぞれ、前記短辺がタイヤ周方向に沿って延び、
前記第２サイプユニットにおいて、前記一方の第２サイプ及び前記他方の第２サイプは、それぞれ、前記短辺がタイヤ周方向に沿って延びる、請求項１、２及び４のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第１サイプユニットにおいて、前記一方の第１サイプ及び前記他方の第１サイプは、前記長辺どうし及び前記短辺どうしが、互いに平行に延びるとともに、前記一方の第１サイプと前記他方の第２サイプとは、タイヤ幅方向にオフセット配置され、
前記第２サイプユニットにおいて、前記一方の第２サイプ及び前記他方の第２サイプは、前記長辺どうし及び前記短辺どうしが、互いに平行に延びるとともに、前記一方の第２サイプと前記他方の第２サイプとは、タイヤ幅方向にオフセット配置されている、請求項１～５のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第１サイプユニットにおいて、前記一方の第１サイプ及び前記他方の第１サイプは、それぞれ、前記長辺と前記短辺とがなす、前記一方の第１サイプ及び前記他方の第１サイプが対向する側の角度が、９０°以上であり、
前記第２サイプユニットにおいて、前記一方の第２サイプ及び前記他方の第２サイプは、それぞれ、前記長辺と前記短辺とがなす、前記一方の第２サイプ及び前記他方の第２サイプが対向する側の角度が、９０°以上である、請求項１～６のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第１サイプユニットにおいて、前記一方の第１サイプ及び前記他方の第１サイプは、互いに合同であり、
前記第２サイプユニットにおいて、前記一方の第２サイプ及び前記他方の第２サイプは、互いに合同である、請求項１～７のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記第１サイプユニットにおいて、前記一方の第１サイプ及び前記他方の第１サイプは、それぞれ、前記短辺の延在方向に沿う長さに対する、前記長辺の延在方向に沿う長さの比が、１～１５であり、
前記第２サイプユニットにおいて、前記一方の第２サイプ及び前記他方の第２サイプは、それぞれ、前記短辺の延在方向に沿う長さに対する、前記長辺の延在方向に沿う長さの比が、１～１５である、請求項１～８のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記第１サイプユニットは、タイヤ幅方向に沿うタイヤ幅方向長さに対する、タイヤ周方向に沿うタイヤ周方向長さの比が、０．１～２．６であり、
前記第２サイプユニットは、タイヤ幅方向に沿うタイヤ幅方向長さに対する、タイヤ周方向に沿うタイヤ周方向長さの比が、０．１～２．６である、請求項１～９のいずれか一項に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、剛性低下を抑制しつつサイプを高密度に配置することにより、氷上グリップ性能の向上を図ったタイヤが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００５－１８６８２７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、剛性低下の抑制と、サイプを高密度に配置することとの両立は、十分ではなく、氷上グリップ性能にはなお改善の余地があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、氷上グリップ性能を向上させたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨は、以下のとおりである。
タイヤのトレッド踏面に、少なくとも１つの陸部を有するタイヤであって、
前記陸部の少なくとも１つに、一対の第１サイプからなる第１サイプユニットと、一対の第２サイプからなる第２サイプユニットとが、配置され、
前記第１サイプ及び前記第２サイプは、すべて、両端が前記陸部内で終端しており、
前記第１サイプユニットにおける前記一対の第１サイプを構成する、一方の第１サイプ及び他方の第１サイプは、タイヤ周方向に互いに対向して配置されるとともに、それぞれ、タイヤ幅方向一方側に向かうに従いタイヤ周方向一方側に向かうようにタイヤ幅方向に対して傾斜して延びる長辺を有し、
前記一方の第１サイプは、前記長辺のタイヤ幅方向のいずれか一方側の端から、前記他方の第１サイプ側に近づくように延びる短辺を有し、
前記他方の第１サイプは、前記長辺のタイヤ幅方向の他方側の端から、前記一方の第１サイプ側に近づくように延びる短辺を有し、
前記第２サイプユニットにおける前記一対の第２サイプを構成する、一方の第２サイプ及び他方の第２サイプは、タイヤ周方向に互いに対向して配置されるとともに、それぞれ、タイヤ幅方向に延びる長辺を有し、
前記一方の第２サイプは、前記長辺のタイヤ幅方向のいずれか一方側の端から、前記他方の第２サイプ側に近づくように延びる短辺を有し、
前記他方の第２サイプは、前記長辺のタイヤ幅方向の他方側の端から、前記一方の第２サイプ側に近づくように延びる短辺を有し、
前記第１サイプユニットと、前記第２サイプユニットとは、互いに、タイヤ幅方向にオフセット配置されていることを特徴とする、タイヤ。
本発明のタイヤによれば、氷上グリップ性能を向上させることができる。
【０００７】
本発明のタイヤにおいては、
前記第１サイプユニットと、前記第２サイプユニットとは、それぞれ、タイヤ周方向に隣接して複数配列されて、それぞれ、第１サイプユニット列と、第２サイプユニット列とを構成しているとともに、前記第１サイプユニット列と、前記第２サイプユニット列とは、互いに、タイヤ幅方向にオフセット配置されていることが好ましい。
これにより、より十分に陸部の剛性を高めることができる。
【０００８】
本発明のタイヤにおいては、
前記第１サイプユニット列内の、前記複数の前記第１サイプユニットにおいて、複数の前記一方の第１サイプの前記短辺は、タイヤ周方向に沿う同一直線上に延びるとともに、複数の前記他方の第１サイプの前記短辺は、タイヤ周方向に沿う同一直線上に延び、
前記第２サイプユニット列内の、前記複数の前記第２サイプユニットにおいて、複数の前記一方の第２サイプの前記短辺は、タイヤ周方向に沿う同一直線上に延びるとともに、複数の前記他方の第２サイプの前記短辺は、タイヤ周方向に沿う同一直線上に延びることが好ましい。
これにより、陸部に、無駄な空隙を形成することなく、サイプユニットを均一かつ高い密度で複数配置しやすい。
【０００９】
本発明のタイヤにおいては、
タイヤ幅方向に隣り合う、前記第１サイプユニット列と、前記第２サイプユニット列において、
前記第１サイプユニット列内の、前記複数の前記第１サイプユニットの、前記一方の第１サイプの前記短辺又は前記他方の第１サイプの前記短辺のうち、前記第２サイプユニット列側に配置された前記短辺と、
前記第２サイプユニット列内の、前記複数の前記第２サイプユニットの、前記一方の第２サイプの前記短辺又は前記他方の第２サイプの前記短辺のうち、前記第１サイプユニット列側に配置された前記短辺とは、タイヤ周方向に沿う同一直線上に延びていることが好ましい。
これにより、第１サイプユニット列及び第２サイプユニット列が配置された、タイヤ幅方向領域の全幅において、エッジ成分による制動力及び駆動力を十分に発揮することができるとともに、ブロック陸部の接地圧分布の均一化を図ることができる。
【００１０】
本発明のタイヤにおいては、
前記第１サイプユニットにおいて、前記一方の第１サイプ及び前記他方の第１サイプは、それぞれ、前記短辺がタイヤ周方向に沿って延び、
前記第２サイプユニットにおいて、前記一方の第２サイプ及び前記他方の第２サイプは、それぞれ、前記短辺がタイヤ周方向に沿って延びることが好ましい。
これにより、
タイヤ周方向の入力に対して、制動力及び駆動力を発揮できるサイプを、より効率的に配置することができるとともに、短辺周辺の陸部の剛性低下をより効果的に抑制することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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