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公開番号2025152477
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-09
出願番号2024054391
出願日2024-03-28
発明の名称車両用シート
出願人日本発條株式会社
代理人弁理士法人太陽国際特許事務所
主分類B60N 2/70 20060101AFI20251002BHJP(車両一般)
要約【課題】駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得ることができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート10は、シートクッション14又はシートバック16の骨格部を構成する矩形枠状のフレーム部と、フレーム部に取付けられるクッションパッドと、当該クッションパッドの下方側かつフレーム部の内側に配置された第1のシートスプリング20S1と、第1のシートスプリング20S1を外側から囲う第2のシートスプリングS2と、第1のシートスプリング20S1及び第2のシートスプリング20S2のそれぞれをフレーム部に連結する複数の支持スプリング24と、を備えている。ここで、第1のシートスプリング20S1及び第2のシートスプリング20S2は、フレーム部の4辺のうち、シート幅方向の2辺を含む少なくとも3辺に沿うように配策された周回部22を有している。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
矩形枠状のフレーム部と、
前記フレーム部に取付けられるとともに着座乗員の身体を支持する支持面を形成するクッションパッドと、
前記クッションパッドの下方側かつ前記フレーム部の内側に配置された第１のシートスプリングと、
前記クッションパッドの下方側かつ前記フレーム部の内側に配置され、前記第１のシートスプリングを外側から囲う第２のシートスプリングと、
前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングのそれぞれを前記フレーム部に連結し、前記クッションパッドを押圧する着座乗員の自重により前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングを撓み変形させるように支持する複数の支持スプリングと、を備え、
前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングは、前記フレーム部の４辺のうち、シート幅方向の２辺を含む少なくとも３辺に沿うように配策された周回部を有するように構成されている、
車両用シート。
続きを表示（約 1,500 文字）【請求項２】
前記支持スプリングは、前記第１のシートスプリングと前記フレーム部とを連結する第１の支持スプリングと、前記第２のシートスプリングと前記フレーム部とを連結する第２の支持スプリングと、を備え、
前記第２の支持スプリングの弾性率は、前記第１の支持スプリングの弾性率よりも大きくなるように設定されている、
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記フレーム部は、着座乗員の腰部及び背部を支持するシートバックの骨格部を構成し、
前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングは、延在方向の両端が前記フレーム部のシート上方側の１辺に固定され、シート下方側に向かって湾曲した略Ｕ字状に配策されるとともに、シート幅方向の２辺とシート下方側の１辺に沿うように配策された前記周回部を有するように構成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記フレーム部は、着座臀部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格部を構成し、
前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングは、延在方向の両端が前記フレーム部のシート前方側の１辺に固定され、シート後方側に向かって湾曲した略Ｕ字状に配策されるとともに、シート幅方向の２辺とシート後方側の１辺に沿うように配策された前記周回部を有するように構成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングは、前記クッションパッドの支持面に沿って蛇行するフォームドワイヤで構成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記第２のシートスプリングに設けられた第１押上部と、前記第１のシートスプリングと前記第２のシートスプリングとの間に架け渡して設けられた第２押上部と、前記第２押上部に傾動可能に支持され、前記第１押上部に対向して配置された第３押上部と、を有し、前記第１のシートスプリングが撓み変形して前記第２押上部が変位した際に、前記第３押上部が前記第１押上部に接触した状態で前記第２押上部に対して傾動して前記クッションパッドの外周側の部分の少なくとも一部を押し上げる押上装置と、を更に備える、
請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングは、前記クッションパッドの支持面に沿って蛇行するフォームドワイヤで構成されており、
前記第１押上部は、前記第２のシートスプリングの撓み部で構成されている、
請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記第１のシートスプリングと前記第２のシートスプリングとの間に架け渡して設けられ、記第１のシートスプリングに支持される第１の端部と前記第２のシートスプリングに支持される第２の端部とを有し、
前記第１のシートスプリングが撓み変形して前記第１の端部が変位した際に、前記第２の端部が前記クッションパッドの外周側の部分の少なくとも一部を押し上げる押上プレートと、を更に備える、
請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記押上プレートは、前記第２の端部の幅が前記第１の端部の幅よりも大きくなるように設定されている、
請求項８に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記押上プレートは、前記第２の端部の先端が前記第２のシートスプリングよりも外側に突出している、
請求項８に記載の車両用シート。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、安定した着座感を得ることができる車両用シートが開示されている。この文献に記載された車両用シートでは、ステアリングの舵角及び操舵方向が検出されると、その舵角及び操舵方向に応じて駆動モータが駆動される。これにより、シートクッションのアッパフレームが左方向又は右方向に傾動され、車両用シートが遠心力と反対方向に傾斜する。これにより、車両のコーナリング時において安定した着座感を得ることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
実開平７－２４６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用シートでは、安定した着座感を得るためには駆動モータ等のアクチュエータが必要になり、車両用シートの低コスト化が妨げられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得ることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、矩形枠状のフレーム部と、前記フレーム部に取付けられるとともに着座乗員の身体を支持する支持面を形成するクッションパッドと、前記クッションパッドの下方側かつ前記フレーム部の内側に配置された第１のシートスプリングと、前記クッションパッドの下方側かつ前記フレーム部の内側に配置され、前記第１のシートスプリングを外側から囲う第２のシートスプリングと、前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングのそれぞれを前記フレーム部に連結し、前記クッションパッドを押圧する着座乗員の自重により前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングを撓み変形させるように支持する複数の支持スプリングと、を備え、前記第１のシートスプリング及び前記第２のシートスプリングは、前記フレーム部の４辺のうち、シート幅方向の２辺を含む少なくとも３辺に沿うように配策された周回部を有するように構成されている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、着座乗員の自重によりクッションパッドに入力される荷重が高まることで、支持スプリングを介してフレーム部に支持された第１のシートスプリング及び第２のシートスプリングが撓む。これにより、クッションパッドの支持面が着座乗員の身体に沿って変形し、着座乗員の身体を拘束する。
【０００８】
ここで、第１のシートスプリング及び第２のシートスプリングは、フレーム部の４辺のうち、シート幅方向の２辺を含む少なくとも３辺に沿うように配策された周回部を有している。このため、着座した乗員の自重によりクッションパッドを介して入力される荷重が、２本のシートスプリングの周回部を介してシート幅方向に分散される。これにより、クッションパッドとの接触部位から着座乗員に作用する体圧の偏りが抑制されるため、支持面が安定し、着座時の不快感や疲労感を抑制することができる。その結果、駆動モータ等のアクチュエータを用いることなく安定した着座感を得ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の構成において、前記支持スプリングは、前記第１のシートスプリングと前記フレーム部とを連結する第１の支持スプリングと、前記第２のシートスプリングと前記フレーム部とを連結する第２の支持スプリングと、を備え、前記第２の支持スプリングの弾性率は、前記第１の支持スプリングの弾性率よりも大きくなるように設定されている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、第２の支持スプリングの弾性率は、第１の支持スプリングの弾性率よりも大きくなるように設定されているため、着座した乗員の自重により、内側に配置された第１のシートスプリングの方が、外側に配置された第２のシートスプリングよりも撓みやすくなっている。これにより、フレーム部の中央部の沈み込みを外側の部位よりも深くすることができるため、クッションパッドの支持面が着座乗員の身体に沿って変形し易くなり、効果的に安定した着座感を得ることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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