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公開番号2025165003
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-04
出願番号2024068830
出願日2024-04-22
発明の名称接続構造
出願人矢崎総業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類H01R 4/34 20060101AFI20251027BHJP(基本的電気素子)
要約【課題】端子と導通部材の設計を変更することなく、端子と導通部材の発熱を抑制することができる接続構造を提供する。
【解決手段】端子7と、端子7と接続部23を介して電気的に接続された導通部材9とを備えた接続構造1において、接続部23に、端子7及び導通部材9より熱容量が大きい蓄熱部材13を配置した。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
端子と、
前記端子と接続部を介して電気的に接続された導通部材と、
を備え、
前記接続部には、前記端子及び前記導通部材より熱容量が大きい蓄熱部材が配置されている接続構造。
続きを表示（約 240 文字）【請求項２】
前記蓄熱部材は、前記接続部における電流の流れ方向と直交する断面積を、前記端子及び前記導通部材の電流の流れ方向と直交する断面積より大きくさせる請求項１に記載の接続構造。
【請求項３】
前記導通部材は、バスバである請求項１又は２に記載の接続構造。
【請求項４】
前記接続部は、締結により前記端子と前記導通部材とを電気的に接続する締結部材を有し、
前記蓄熱部材は、前記締結部材に締結されている請求項１又は２に記載の接続構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、接続構造に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、接続構造としては、端子と、端子と接続部を介して電気的に接続された導通部材とを備えたものが知られている（特許文献１参照）。この接続構造では、接続部が、ボルトとナットとを有する。この接続部では、端子と導通部材とが重ね合わされた状態で、端子と導通部材とを挟み込むように、ボルトとナットとが締結され、端子と導通部材とが電気的に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－５７１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のような接続構造では、流れる電流によって、端子と導通部材とが発熱する。端子と導通部材との発熱を抑制するために、例えば、端子、或いは導通部材に熱容量の大きい部分を設け、熱容量の大きい部分で発生する熱を受け、発熱を抑制することが考えられる。しかしながら、端子に熱容量の大きな部分を設けてしまうと、端子に電気的に接続される相手端子との電気的な接続信頼性に影響を与える可能性がある。一方、導通部材の熱容量を大きくしてしまうと、導通部材のサイズが大型化し、導通部材の配置形状や配置スペースが大型化してしまい、周辺部材の配置レイアウトに影響を与える可能性がある。
【０００５】
本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、端子と導通部材の設計を変更することなく、端子と導通部材の発熱を抑制することができる接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本実施形態に係る接続構造は、端子と、前記端子と接続部を介して電気的に接続された導通部材と、を備え、前記接続部には、前記端子及び前記導通部材より熱容量が大きい蓄熱部材が配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、端子と導通部材の設計を変更することなく、端子と導通部材の発熱を抑制することができる接続構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本実施形態に係る接続構造の断面図である。
本実施形態に係る接続構造の端子の断面図である。
本実施形態に係る接続構造の締結部材の側面図である。
本実施形態に係る接続構造の蓄熱部材の断面図である。
本実施形態に係る接続構造の他例を示す断面図である。
本実施形態に係る接続構造の他例の端子の側面図である。
本実施形態に係る接続構造の他例の締結部材の側面図である。
本実施形態に係る接続構造の蓄熱部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を用いて本実施形態に係る接続構造について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態に係る接続構造１は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車などの充電設備の充電コネクタ（不図示）が嵌合される車両用充電部に適用される。車両用充電部には、充電コネクタが嵌合されるコネクタ３が配置されている。コネクタ３は、合成樹脂などの絶縁性材料からなるハウジング５と、ハウジング５に収容された導電性材料からなる端子７とを有する。端子７は、導通部材９を介して車両に搭載された充電池やバッテリなどの電源（不図示）と電気的に接続されている。コネクタ３は、ハウジング５に充電コネクタが嵌合されることにより、端子７が充電コネクタの相手端子（不図示）と電気的に接続され、電源が充電される。車両に搭載される電源は、航続距離を向上させるために、近年、大容量であるものが増えている。大容量の電源は、充電時間が長く、充電時間を短縮するために、端子７及び導通部材９に大きな電流を流すことが考えられている。端子７及び導通部材９に大きな電流を流すと、端子７及び導通部材９の発熱量が多くなる。そこで、本実施形態に係る接続構造１は、端子７及び導通部材９の発熱を抑制できるようにしている。
（【００１１】以降は省略されています）

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