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公開番号2025075205
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-15
出願番号2023186200
出願日2023-10-31
発明の名称重荷重用タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/13 20060101AFI20250508BHJP(車両一般)
要約【課題】ウェット性能と燃費性能とを向上することができる重荷重用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明は、トレッド部2を含む重荷重用タイヤである。トレッド部2は、第1トレッド端T1と、第1ショルダー周方向溝6Aと、第1ショルダー陸部10Aと、第1ミドル陸部11Aとを含む。第1ショルダー陸部10Aには、複数の第1ショルダー横溝15が設けられている。複数の第1ショルダー横溝15は、それぞれ、開口幅W1を有して開口する外側部17と、幅W2でタイヤ半径方向内側に延びる中間部18と、幅W3を有する拡幅部19とを含む。第1ショルダー周方向溝6Aの第1ミドル陸部11A側の溝壁には、複数の第1ショルダー横溝15の開口部16と対向するそれぞれの位置の少なくとも一つに凹部20が設けられている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を含む重荷重用タイヤであって、
前記トレッド部は、第１トレッド端と、前記第１トレッド端に隣接して配された第１ショルダー周方向溝と、前記第１ショルダー周方向溝のタイヤ軸方向外側に区分された第１ショルダー陸部と、前記第１ショルダー周方向溝を介して前記第１ショルダー陸部に隣接する第１ミドル陸部とを含み、
前記第１ショルダー陸部には、少なくとも前記第１トレッド端からタイヤ軸方向内側に延び、かつ、前記第１ショルダー周方向溝に連通する開口部を有する複数の第１ショルダー横溝が設けられており、
前記複数の第１ショルダー横溝は、それぞれ、前記第１ショルダー陸部の踏面において開口幅Ｗ１を有して開口する外側部と、前記外側部のタイヤ半径方向内側に連なり、かつ、前記開口幅Ｗ１よりも小さい幅Ｗ２でタイヤ半径方向内側に延びる中間部と、前記中間部のタイヤ半径方向内側に連なり、かつ、前記幅Ｗ２よりも大きい幅Ｗ３を有する拡幅部とを含み、
前記第１ショルダー周方向溝の前記第１ミドル陸部側の溝壁には、前記複数の第１ショルダー横溝の前記開口部と対向するそれぞれの位置の少なくとも一つに凹部が設けられている、
重荷重用タイヤ。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記第１ショルダー周方向溝の前記第１ミドル陸部側の溝壁には、前記複数の第１ショルダー横溝の前記開口部と対向するそれぞれの位置に凹部が設けられている、請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項３】
前記凹部は、前記第１ミドル陸部の踏面からタイヤ半径方向内側に延びており、
前記凹部のタイヤ半径方向の長さは、前記第１ショルダー横溝の最大の深さ以上である、請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項４】
前記凹部は、前記第１ミドル陸部の踏面からタイヤ半径方向内側に延びていることにより、前記第１ミドル陸部の踏面上での開口縁を有しており、
前記開口縁は、タイヤ軸方向に延びる２つの横縁と、前記２つの横縁に連なってタイヤ周方向に延びる１つの縦縁とを含み、
前記縦縁のタイヤ周方向の長さは、前記拡幅部の前記幅Ｗ３の６０％以上である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項５】
前記第１ショルダー横溝は、前記第１ショルダー周方向溝から一定の溝幅で延びる第１部分と、前記第１部分のタイヤ軸方向外側に連なり、かつ、タイヤ軸方向外側に向かって溝幅が大きくなる第２部分とを含み、
前記開口縁のタイヤ軸方向の長さは、前記第１ショルダー横溝の前記第１部分のタイヤ軸方向の長さの５％～２０％である、請求項４に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項６】
トレッド平面視において、前記凹部の開口部分の面積の８０％以上が、前記第１ショルダー横溝の前記開口部をタイヤ軸方向に平行に延長した領域と重複する、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項７】
前記中間部は、一定の前記幅Ｗ２で延びており、
前記幅Ｗ２は、前記幅Ｗ３の４０％以下である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項８】
前記幅Ｗ２は、０．５～１．５mmである、請求項７に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項９】
前記中間部のタイヤ半径方向の長さは、前記第１ショルダー横溝の最大の深さの１０％～２５％である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項１０】
前記外側部の前記開口幅Ｗ１は、前記拡幅部の前記幅Ｗ３の５０％～１００％である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の重荷重用タイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用タイヤに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、トレッド部に、ジグザグ状に延びるショルダー主溝及びミドル主溝が設けられた重荷重用空気入りタイヤが記載されている。このタイヤは、前記ショルダー主溝及びミドル主溝の形状を規定することにより、耐偏摩耗性能、ウェット性能及び雪路性能の向上を期待している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－１４１２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、重荷重用タイヤは、ショルダー陸部に偏摩耗が生じ易い。このような偏摩耗を抑制するために、ショルダー陸部に設けられる横溝の容積を減じて、ショルダー陸部のパターン剛性を高めることが考えられる。しかしながら、横溝の容積を減じると、ウェット性能の低下を招くおそれがある。
【０００５】
本発明は、以上のような問題に鑑み案出されたもので、耐偏摩耗性能及びウェット性能を向上させた重荷重用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を含む重荷重用タイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端と、前記第１トレッド端に隣接して配された第１ショルダー周方向溝と、前記第１ショルダー周方向溝のタイヤ軸方向外側に区分された第１ショルダー陸部と、前記第１ショルダー周方向溝を介して前記第１ショルダー陸部に隣接する第１ミドル陸部とを含み、前記第１ショルダー陸部には、少なくとも前記第１トレッド端からタイヤ軸方向内側に延び、かつ、前記第１ショルダー周方向溝に連通する開口部を有する複数の第１ショルダー横溝が設けられており、前記複数の第１ショルダー横溝は、それぞれ、前記第１ショルダー陸部の踏面において開口幅Ｗ１を有して開口する外側部と、前記外側部のタイヤ半径方向内側に連なり、かつ、前記開口幅Ｗ１よりも小さい幅Ｗ２でタイヤ半径方向内側に延びる中間部と、前記中間部のタイヤ半径方向内側に連なり、かつ、前記幅Ｗ２よりも大きい幅Ｗ３を有する拡幅部とを含み、前記第１ショルダー周方向溝の前記第１ミドル陸部側の溝壁には、前記複数の第１ショルダー横溝の前記開口部と対向するそれぞれの位置の少なくとも一つに凹部が設けられている、重荷重用タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の重荷重用タイヤは、上記の構成を採用することで、耐偏摩耗性能及びウェット性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
図１の第１ショルダー陸部、第１ミドル陸部及び第１クラウン陸部の拡大図である。
図２のＡ－Ａ線断面図である。
図２の第１ショルダー横溝の拡大図である。
図２のＢ－Ｂ線断面図である。
図２のＣ－Ｃ線断面図である。
図２のＤ－Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の特徴を内包して記載されているが、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている場合がある。また、各実施形態を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。図１は、本発明の一実施形態を示す重荷重用タイヤ１（以下、単に「タイヤ１」という場合がある。）のトレッド部２の展開図である。
【００１０】
トレッド部２は、第１トレッド端Ｔ１及び第２トレッド端Ｔ２と、これらの間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝３と、複数の周方向溝３に区分された複数の陸部７とを含む。なお、本発明の特徴を理解し易いように、本明細書の図のいくつかでは、トレッド部２に配された溝部分に、ドットが施されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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