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公開番号2025119523
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-14
出願番号2024014464
出願日2024-02-01
発明の名称車輪用軸受装置
出願人NTN株式会社
代理人弁理士法人矢野内外国特許事務所
主分類F16C 33/78 20060101AFI20250806BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】車輪用軸受装置の回転トルクを低減するとともに、密封装置への泥水の浸入を抑制することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置1においては、内輪4の内側軌道面4aにおけるボール7との接触位置43がマウス部26におけるトラック溝25の溝底25aよりも外径側に位置し、内輪4は、ハブ輪3に嵌合される内輪嵌合部4Aと、内輪嵌合部4Aよりもインナー側に位置し、内輪嵌合部4Aの内周面41よりも大径の内周面42を有する大端部4Bとを備え、大端部4Bはインナー側に面するインナー側端面4b(大端面)を備え、インナー側シール部材10は、外輪2に嵌合される嵌合部111と、嵌合部111から内径側へ延びる側板部112とからなる芯金11と、側板部112に一体的に接合され、マウス部26の外周面26bに接触する継手側シールリップ122を有するシール部材12とを備える。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
内径部に軸方向に貫通する貫通孔を有し、軸方向一側の前記外側軌道面に対向する軸方向一側の内側軌道面が形成されたハブ輪、および前記ハブ輪に嵌合され、軸方向他側の前記外側軌道面に対向する軸方向他側の内側軌道面が形成された内輪からなる内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
内周面にトラック溝が形成されたマウス部と、前記マウス部から軸方向に延び、前記ハブ輪の前記貫通孔に嵌合可能な嵌合部とを有する等速自在継手と、
前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の軸方向他側の開口端を塞ぐ密封装置と、
を備えた車輪用軸受装置であって、
前記内方部材の軸方向他側の前記内側軌道面における前記転動体との接触位置が前記マウス部における前記トラック溝の溝底よりも外径側に位置し、
前記内輪は、
前記ハブ輪に嵌合される内輪嵌合部と、
前記内輪嵌合部よりも軸方向他側に位置し、前記内輪嵌合部よりも大径の大端部と、を備え、
前記大端部は、軸方向他側に面する大端面を備え、
前記密封装置は、
前記外方部材に嵌合される嵌合部と、前記嵌合部から内径側へ延びる側板部とからなる芯金と、
前記芯金の前記側板部に一体的に接合され、前記マウス部の外周面に接触する継手側シールリップを有するシール部材と、を備えることを特徴とする車輪用軸受装置。
続きを表示（約 690 文字）【請求項２】
前記シール部材は、前記内輪の前記大端面に接触する内輪側シールリップを有する請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記内輪の前記大端面は、内径側に軸方向他側へ向けて突出する第１突出部を有し、
前記第１突出部と前記シール部材とによって第１ラビリンスシールを形成している請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記マウス部は、前記シール部材よりも軸方向他側において外周面から外径側に突出する第２突出部を有する請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記密封装置は、前記芯金の前記側板部から軸方向他側へ向けて突出する第３突出部を有し、
前記第３突出部と前記第２突出部とによって第２ラビリンスシールを形成している請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記第２ラビリンスシールは、軸方向に対して、軸方向他側へ向かって外径側に傾斜している請求項５に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記第２ラビリンスシールを形成する前記第３突出部と前記第２突出部との隙間は、軸方向他側へいくに従って小さくなる請求項５に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記芯金の前記側板部は、
前記嵌合部に接続される外径部と、
前記外径部よりも内径側、かつ軸方向他側に位置する内径部と、
前記外径部と前記内径部とを接続する段差部と、
を有する請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪用軸受装置に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されるように、乗用車およびＳＵＶ車といった自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置であって、内方部材であるハブ輪にトルク伝達可能に結合される等速自在継手を備えた車輪用軸受装置が知られている。
【０００３】
等速自在継手には車両の駆動源からの駆動力が入力されるが、近年においては、地球温暖化防止およびカーボンニュートラルの観点から電動車が増加する傾向にある。
【０００４】
従って、特許文献１においては、内輪のインナー側軌道面を等速自在継手におけるマウス部のトラック溝よりも外径側に配置するとともに、ハブ輪のフランジ面と等速自在継手のシャフトに対するマウス部の回動中心との間の距離を小さくして、車輪用軸受装置を軸方向に幅狭化した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
国際公開第２０２１／１４８６７５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示された構成の車輪用軸受装置においては、内輪のインナー側端部と外輪のインナー側端部との間に密封装置としてのパックシールを嵌装しているが、内輪のインナー側軌道面がマウス部のトラック溝よりも外径側に位置していて、内輪の外径が大きくなっているため、パックシールにおけるシールリップの摺動径が大きくなって、車輪用軸受装置の回転トルクが増大する原因となっていた。
【０００７】
また、パックシールにおけるシールリップの摺動径が大きいため、車両に装着された車輪用軸受装置においては、パックシールにおけるシールリップが路面の近くに位置することとなり、車両が水たまりに入ったときにシールリップが泥水に浸かり易くなり、パックシールの内部に泥水が浸入する原因となり得る。
【０００８】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、シールリップの摺動径が小さくなるように構成して、車輪用軸受装置の回転トルクを低減するとともに、密封装置への泥水の浸入を抑制することができる車輪用軸受装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
即ち、車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、内径部に軸方向に貫通する貫通孔を有し、軸方向一側の前記外側軌道面に対向する軸方向一側の内側軌道面が形成されたハブ輪、および前記ハブ輪に嵌合され、軸方向他側の前記外側軌道面に対向する軸方向他側の内側軌道面が形成された内輪からなる内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、内周面にトラック溝が形成されたマウス部と、前記マウス部から軸方向に延び、前記ハブ輪の前記貫通孔に嵌合可能な嵌合部とを有する等速自在継手と、前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の軸方向他側の開口端を塞ぐ密封装置と、を備えた車輪用軸受装置であって、前記内方部材の軸方向他側の前記内側軌道面における前記転動体との接触位置が前記マウス部における前記トラック溝の溝底よりも外径側に位置し、前記内輪は、前記ハブ輪に嵌合される内輪嵌合部と、前記内輪嵌合部よりも軸方向他側に位置し、前記内輪嵌合部よりも大径の大端部と、を備え、前記大端部は、軸方向他側に面する大端面を備え、前記密封装置は、前記外方部材に嵌合される嵌合部と、前記嵌合部から内径側へ延びる側板部とからなる芯金と、前記芯金の前記側板部に一体的に接合され、前記マウス部の外周面に接触する継手側シールリップを有するシール部材と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車輪用軸受装置の回転トルクを低減するとともに、密封装置への泥水の浸入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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