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公開番号2025127965
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-02
出願番号2024024989
出願日2024-02-21
発明の名称車輪用軸受装置
出願人NTN株式会社
代理人弁理士法人矢野内外国特許事務所
主分類B60B 35/14 20060101AFI20250826BHJP(車両一般)
要約【課題】フェイススプラインを圧接支持するときに、仮止め用部品を用いて仮組みすることで、締結ボルトを容易に螺合することができる車輪用軸受装置1を提供する。
【解決手段】外輪2と、ハブ輪3及び内輪4と、ボール5と、等速自在継手20と、を備える車輪用軸受装置1であって、ハブ輪3のインナー側端部には、加締部11が設けられ、加締部11のインナー側端面と、等速自在継手20の肩部25には、フェイススプライン11a・25aが形成されており、等速自在継手20のアウター側に連結部26を設け、加締部11の内径と等速自在継手20の連結部26外径との間に備えられる仮止め用部品30を設け、仮止め用部品30は、等速自在継手20の連結部26のアウター側端部の外径の軸径よりも径が小さい第一の段差部26bと、加締部11のインナー側端部の内径よりも径が大きい第二の段差部11cと、によって軸方向移動が制限される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
内周に外側軌道面を有する外方部材と、
前記外側軌道面に対向する内側軌道面を有する内方部材と、
前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に転動自在に収容された転動体と、前記内方部材に連結される等速自在継手と、を備える車輪用軸受装置であって、
前記内方部材のインナー側端部には、加締部が設けられており、
前記加締部のインナー側端面と、前記等速自在継手の肩部には、フェイススプラインが形成されており、
前記等速自在継手のアウター側に連結部を設け、
前記加締部の内径と前記等速自在継手の連結部外径との間に備えられる仮止め用部品を設け、
前記仮止め用部品は、前記等速自在継手の連結部のアウター側端部の外径の軸径よりも径が小さい第一の段差部と、前記加締部のインナー側端部の内径よりも径が大きい第二の段差部と、によって軸方向移動が制限される、
ことを特徴とする車輪用軸受装置。
続きを表示（約 950 文字）【請求項２】
前記仮止め用部品は、前記等速自在継手の前記第一の段差部によってアウター側への軸方向移動が制限される第一の筒部と、前記加締部内径の前記第二の段差部によってインナー側への軸方向移動が制限される第二の筒部と、前記第一の筒部と前記第二の筒部とを連結する中間部と、を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記加締部の内径面及び前記等速自在継手の連結部の外径面は、軸芯に対して傾斜する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記加締部の内径面及び前記等速自在継手の連結部の外径面の傾斜角度は１５度以下である、
ことを特徴とする請求項３に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記第一の筒部及び第二の筒部には、少なくとも１以上の軸方向に延びるスリットが設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記仮止め用部品は、軸方向一方端から他方端にかけての切込み部を有する、
ことを特徴とする請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記第一の段差部と当接する前記第一の筒部及び前記第二の段差部と当接する前記第二の筒部は、先細り形状または先太り形状で形成される、
ことを特徴とする請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記仮止め用部品の前記第一の筒部の内径Ｂは、前記等速自在継手の連結部のアウター側端部の外径面の外径Ａよりも大きい、
ことを特徴とする請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記仮止め用部品の前記等速自在継手の連結部外径に装着される前記第一の筒部に設けられたスリットの径Ｃについて、
Ｂ＞Ｃ＞Ａ
である、
ことを特徴とする請求項８に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記加締部内径の段差部の内径Ｅは、前記仮止め用部品の前記第二の筒部の外径Ｄよりも大きい、
ことを特徴とする請求項２に記載の車輪用軸受装置。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置の技術に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車輪用軸受装置として、複列のアンギュラ玉軸受が一般に用いられている。前記車輪用軸受装置は、外方部材と、内方部材と、外方部材及び内方部材にそれぞれ形成される軌道面に保持されるボールと、を備える。
【０００３】
内方部材の一端にはフランジ部が形成されており、フランジ部に図示しないタイヤのホイールやブレーキディスクなどが取り付けられる。また、外方部材の外周面には車両の懸架装置に支持された車体側部材（図示せず）に取り付けるための固定フランジが形成されている。
【０００４】
内方部材には、等速自在継手を介してドライブシャフトの回転駆動力が伝達される。回転駆動力を伝達する一方法として、内方部材を固定するための加締部にスプライン歯部（フェイススプライン）を形成し、このスプライン歯部と、等速ジョイントの外輪の端面に形成された歯部（フェイススプライン）とを噛み合わせる方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。二つのフェイススプラインの組立方法として、締結ボルトにて両方のフェイススプラインを圧接支持されることで組立を行う。従来の等速自在継手においては、軸部（ステム部）にスプラインを形成したが、フェイススプラインは、内方部材の加締部に形成するため、等速自在継手の軸部（ステム部）が不要になる。これにより、等速自在継手においては、締結ボルトが螺合する部分のみの長さがあれば良く、軸方向長さの短縮を図ることができ、軽量化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特許第５５５６５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、二つのフェイススプラインの組立において、等速自在継手のフェイススプラインが加締部のフェイススプラインに当接した状態で、締結ボルトが螺合するまで等速自在継手を支えておく必要がある。等速自在継手の軸部（ステム部）にスプラインを形成する一般的な構造の場合、等速自在継手の軸部が内方部材のハブ輪内径のスプラインに嵌合することで仮組みが完了するので、等速自在継手自体を支持する必要はなく、スピンドルナットを規定トルクで締め付けることで組立が完了する。
【０００７】
しかし、フェイススプラインは両方のフェイススプラインが当接しても、その状態で仮組みされないので、等速自在継手自体を支持しながら、締結ボルトで等速自在継手の軸部の雌ねじを螺合する必要がある。
【０００８】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、両方のフェイススプラインを締結ボルトにて圧接支持するときに、仮組みすることで、等速自在継手を支えることなく締結ボルトを容易に螺合することができる車輪用軸受装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
即ち、内周に外側軌道面を有する外方部材と、
前記外側軌道面に対向する内側軌道面を有する内方部材と、
前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に転動自在に収容された転動体と、前記内方部材に連結される等速自在継手と、を備える車輪用軸受装置であって、
前記内方部材のインナー側端部には、加締部が設けられており、
前記加締部のインナー側端面と、前記等速自在継手の肩部には、フェイススプラインが形成されており、
前記加締部の内径と前記等速自在継手の連結部外径との間に備えられる仮止め用部品が設けられ、
前記仮止め用部品は、前記等速自在継手の連結部のアウター側端部の外径の軸径よりも径が小さい第一の段差部と、前記加締部のインナー側端部の内径よりも径が大きい第二の段差部と、によって軸方向移動が制限されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、本発明の車輪用軸受装置によれば、両方のフェイススプラインを締結ボルトにて圧接支持するときに、仮止め用部品を用いて仮組みすることで、等速自在継手を支えることなく締結ボルトを容易に螺合することができることができる。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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