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公開番号2025133474
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-11
出願番号2024031449
出願日2024-03-01
発明の名称車両下部構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人深見特許事務所
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250904BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】剛性を確保しつつ、重量増加を抑制可能な車両下部構造を得る。
【解決手段】車両下部構造10は、一対の車体骨格部材と、少なくとも一部が一対の車体骨格部材の間に配置された中間部材21と、中間部材21の下方に配置された蓄電装置40と、中間部材21の上方に配置されたシート11と、中間部材21の内部または中間部材21の上面に配置された補強部材31と、を備え、車両上下方向でシート11の下方に補強部材31が設けられていない領域を有することを特徴とする。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
一対の車体骨格部材と、
少なくとも一部が前記一対の車体骨格部材の間に配置された第１中間部材と、
前記第１中間部材の下方に配置された蓄電装置と、
前記第１中間部材の上方に配置された第１シートと、
前記第１中間部材の内部または前記第１中間部材の上面に配置された第１補強部材と、を備え、
車両上下方向で前記第１シートの下方に前記第１補強部材が設けられていない領域を有することを特徴とする、
車両下部構造。
続きを表示（約 1,800 文字）【請求項２】
一対のサイドメンバ、前記一対のサイドメンバの前部同士を接続するフロントメンバ、前記一対のサイドメンバの後部同士を接続するリヤメンバ、および、前記一対のサイドメンバの車両前後方向における途中部分同士を接続するクロスメンバを含む、下部フレームを備え、
前記一対の車体骨格部材は、一対のサイドメンバ、前記フロントメンバおよび前記クロスメンバから選択される任意２つのメンバであり、
前記第１中間部材は、前記一対のサイドメンバと前記フロントメンバと前記クロスメンバとによってこれらの内側に形成された空間を埋めるように配置され、
前記第１補強部材は、第１支持領域を有し、
前記第１シートの車幅方向の右端部および左端部に沿って車両前後方向に延びる第１右側基準線および第１左側基準線をそれぞれ規定し、さらに、前記第１支持領域を鉛直方向の上方側に向かって投影した場合、その投影によって形成される第１投影像は、前記第１シートの前端部よりも前方に位置し、かつ、前記第１右側基準線と前記第１左側基準線との間に位置している、
請求項１に記載の車両下部構造。
【請求項３】
前記第１補強部材は、前記フロントメンバから車両前後方向における後側に向かって延出するように設けられている、
請求項２に記載の車両下部構造。
【請求項４】
前記下部フレームは、複数の前記クロスメンバを含み、
前記車両下部構造は、前記一対のサイドメンバと複数の前記クロスメンバとによってこれらの内側に形成された空間を埋めるように配置された第２中間部材をさらに含み、
前記蓄電装置は、前記第１中間部材および前記第２中間部材の双方の下方に配置され、
前記車両下部構造は、第２シートと、前記第２中間部材の内部または前記第２中間部材の上面に配置された第２補強部材と、をさらに備え、
前記第２補強部材は、第２支持領域を有しており、
前記第２シートの車幅方向の右端部および左端部に沿って車両前後方向に延びる第２右側基準線および第２左側基準線をそれぞれ規定し、さらに、前記第２支持領域を鉛直方向の上方側に向かって投影した場合、その投影によって形成される第２投影像は、前記第２シートの前端部よりも前方に位置し、かつ、前記第２右側基準線と前記第２左側基準線との間に位置している、
請求項２または３に記載の車両下部構造。
【請求項５】
前記第２補強部材は、複数のうちのいずれかの前記クロスメンバから車両前後方向における前側または後側に向かって延出するように設けられている、
請求項４に記載の車両下部構造。
【請求項６】
前記蓄電装置は、
水平方向に並ぶ複数の蓄電セルを含む蓄電モジュールと、
天板および底板を有し、前記蓄電モジュールを収容するケースと、
前記天板と前記蓄電モジュールとの間に配置された剛性ボードと、を含み、
前記第１補強部材を鉛直方向の下方側に向かって投影した場合、その投影によって形成される第３投影像の少なくとも一部は、前記剛性ボードに重ならないように位置している、
請求項２または３に記載の車両下部構造。
【請求項７】
前記蓄電装置は、前記天板と前記蓄電モジュールとの間に配置されたクッション部材をさらに含み、
前記第３投影像の少なくとも一部は、前記クッション部材に重なるように位置している、
請求項６に記載の車両下部構造。
【請求項８】
前記剛性ボードは、前記第３投影像に重なる重複部分を有しており、
前記剛性ボードの前記重複部分は、前記天板に接合されておらず、
前記剛性ボードにおける前記重複部分の以外の少なくとも一部分は、前記天板に接合されている、
請求項６に記載の車両下部構造。
【請求項９】
前記剛性ボードは、前記第３投影像に重なる重複部分を有しており、
前記剛性ボードの前記重複部分は、前記天板に接合されており、
前記剛性ボードにおける前記重複部分の以外の少なくとも一部分は、前記天板に接合されていない、
請求項６に記載の車両下部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両下部構造に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
特開２０２０－１４２５８９号公報（特許文献１）に開示されているように、車両下部構造の剛性を確保しつつ、車両下部構造の重量が増加することをできるだけ抑制することが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１４２５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本開示は、車両下部構造の剛性を確保しつつ、車両下部構造の重量が増加することを抑制可能な車両下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の車両下部構造は、一対の車体骨格部材と、少なくとも一部が上記一対の車体骨格部材の間に配置された第１中間部材と、上記第１中間部材の下方に配置された蓄電装置と、上記第１中間部材の上方に配置された第１シートと、上記第１中間部材の内部または上記第１中間部材の上面に配置された第１補強部材と、を備え、車両上下方向で上記第１シートの下方に上記第１補強部材が設けられていない領域を有することを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、第１中間部材のみの剛性では荷重を十分に受けられない場合があったとしても、第１補強部材の存在によれば、第１中間部材と第１補強部材とで協働して乗員の荷重を受けることが可能であり、第１補強部材の存在によって剛性を確保しつつ、車両上下方向で第１シートの下方に第１補強部材が設けられていない領域が存在していることによって車両下部構造としての重量が増加することを抑制可能である。
【０００７】
上記開示においては、一対のサイドメンバ、上記一対のサイドメンバの前部同士を接続するフロントメンバ、上記一対のサイドメンバの後部同士を接続するリヤメンバ、および、上記一対のサイドメンバの車両前後方向における途中部分同士を接続するクロスメンバを含む、下部フレームを備え、上記一対の車体骨格部材は、一対のサイドメンバ、上記フロントメンバおよび上記クロスメンバから選択される任意２つのメンバであり、上記第１中間部材は、上記一対のサイドメンバと上記フロントメンバと上記クロスメンバとによってこれらの内側に形成された空間を埋めるように配置され、上記第１補強部材は、第１支持領域を有し、上記第１シートの車幅方向の右端部および左端部に沿って車両前後方向に延びる第１右側基準線および第１左側基準線をそれぞれ規定し、さらに、上記第１支持領域を鉛直方向の上方側に向かって投影した場合、その投影によって形成される第１投影像は、上記第１シートの前端部よりも前方に位置し、かつ、上記第１右側基準線と上記第１左側基準線との間に位置していてもよい。
【０００８】
上記構成によれば、一対のサイドメンバ、フロントメンバ、クロスメンバ、およびリヤメンバのうちの複数のメンバによって当該複数のメンバの内側に形成された空間に、第１中間部材を隙間なく配置することが可能になる。
【０００９】
上記開示においては、上記第１補強部材は、上記フロントメンバから車両前後方向における後側に向かって延出するように設けられていてもよい。
【００１０】
上記構成によれば、上記第１補強部材がフロントメンバに接合されていることによって、第１補強部材はより大きな荷重に対抗することが可能になる。
（【００１１】以降は省略されています）

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