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公開番号2025133525
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-11
出願番号2024031532
出願日2024-03-01
発明の名称ハイブリッド車両
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類B60W 20/17 20160101AFI20250904BHJP(車両一般)
要約【課題】モータ走行モードでのクランクシャフトの揺動を抑制するハイブリッド車両を提供することを課題とする。
【解決手段】遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構を介して互いに連結されたエンジン、第1モータジェネレータ、及び第2モータジェネレータと、前記エンジンに設けられた油圧式のラッシュアジャスタと、前記エンジンの始動時に前記エンジンをクランキングするスタータモータと、前記スタータモータと前記エンジンとの動力伝達を接続又は遮断するアクチュエータと、前記エンジンが停止し前記第2モータジェネレータにより走行するモータ走行モードで前記アクチュエータを制御して前記動力伝達を接続すると共に、前記モータ走行モードでの減速時に前記エンジンの始動時での前記スタータモータへの通電量よりも少ない通電量で前記スタータモータを通電させる制御装置と、を備えたハイブリッド車両。
【選択図】図3

特許請求の範囲【請求項１】
遊星歯車機構と、
前記遊星歯車機構を介して互いに連結されたエンジン、第１モータジェネレータ、及び第２モータジェネレータと、
前記エンジンに設けられた油圧式のラッシュアジャスタと、
前記エンジンの始動時に前記エンジンをクランキングするスタータモータと、
前記スタータモータと前記エンジンとの動力伝達を接続又は遮断するアクチュエータと、
前記エンジンが停止し前記第２モータジェネレータにより走行するモータ走行モードで前記アクチュエータを制御して前記動力伝達を接続すると共に、前記モータ走行モードでの減速時に前記エンジンの始動時での前記スタータモータへの通電量よりも少ない通電量で前記スタータモータを通電させる制御装置と、を備えたハイブリッド車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明はハイブリッド車両に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
遊星歯車機構を介して互いに連結されたエンジン、第１モータジェネレータ、及び第２モータジェネレータを備えたハイブリッド車両が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１３‐１４７１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンが停止し第２モータジェネレータにより走行するモータ走行モードでの走行中に減速すると、クランクシャフトが揺動するおそれがある。これに伴いラッシュアジャスタから潤滑油が外部に流出するおそれがある。この結果、エンジン始動時にラッシュアジャスタ内の潤滑油が不足して異音が発生するおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、モータ走行モードでのクランクシャフトの揺動を抑制するハイブリッド車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構を介して互いに連結されたエンジン、第１モータジェネレータ、及び第２モータジェネレータと、前記エンジンに設けられた油圧式のラッシュアジャスタと、前記エンジンの始動時に前記エンジンをクランキングするスタータモータと、前記スタータモータと前記エンジンとの動力伝達を接続又は遮断するアクチュエータと、前記エンジンが停止し前記第２モータジェネレータにより走行するモータ走行モードで前記アクチュエータを制御して前記動力伝達を接続すると共に、前記モータ走行モードでの減速時に前記エンジンの始動時での前記スタータモータへの通電量よりも少ない通電量で前記スタータモータを通電させる制御装置と、を備えたハイブリッド車両によって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
モータ走行モードでのクランクシャフトの揺動を抑制するハイブリッド車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、ハイブリッド車両の概略構成図である。
図２Ａは、エンジンの概略構成図であり、図２Ｂは、モータ走行モードでの減速時の第１ＭＧ、エンジン、及び第２ＭＧの各回転数を示す共線図の例示図である。
図３は、ＥＣＵが実行するクランクシャフト揺動抑制制御を例示したタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［ハイブリッド車両の概略構成］
図１は、ハイブリッド車両１の概略構成図である。ハイブリッド車両１には、エンジン１０、スタータ装置１５、第１モータジェネレータ（以下、第１ＭＧと称する）６１、第２モータジェネレータ（以下、第２ＭＧと称する）６２、遊星歯車機構６３、伝達機構６４、駆動輪７０、ＰＣＵ８０、バッテリ９０、及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００を備えている。エンジン１０、第１ＭＧ６１、及び第２ＭＧ６２は、ハイブリッド車両１の走行用駆動源として搭載されている。
【００１０】
第１ＭＧ６１及び第２ＭＧ６２は、ＰＣＵ８０を介してバッテリ９０に接続されている。第１ＭＧ６１及び第２ＭＧ６２は、バッテリ９０からの給電に応じて車両の駆動力を発生するモータとして機能する。更に第１ＭＧ６１及び第２ＭＧ６２は、エンジン１０や駆動輪７０からの動力伝達に応じてバッテリ９０に充電する回生電力を発電する発電機としても機能する。第１ＭＧ６１及び第２ＭＧ６２とバッテリ９０との間で授受される電力はＰＣＵ８０により調整されている。ＰＣＵ８０は、ＥＣＵ１００によって制御される。ＰＣＵ８０は、バッテリ９０からの直流電圧を交流電圧に変換し、又は第１ＭＧ６１又は第２ＭＧ６２からの交流電圧を直流電圧に変換する。
（【００１１】以降は省略されています）

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