特許ウォッチ

公開番号2025139657
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-29
出願番号2024038607
出願日2024-03-13
発明の名称支持ユニット、懸架装置
出願人Astemo株式会社
代理人個人
主分類F16F 9/32 20060101AFI20250919BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】スプリングシートに対するシートラバーの組付け易さと、スプリングシートからのシートラバーの抜け難さとを両立することができる技術を提供する。
【解決手段】下スプリングシートは、緩衝装置のシリンダ部に連結される連結部と、連結部の周囲に設けられて、シリンダ部の中心線方向に交差する方向に突出してシートラバーを支持する支持面と、を有し、シートラバーは、支持面に対向する面から支持面の方へ突出した突起を有し、支持面72には、突起が挿入される貫通孔80が形成され、貫通孔80は、支持面72に平行な方向の大きさが突起の外形よりも小さな第1孔81と、第1孔81に対してスプリングの周方向にずれた位置に第1孔81と繋がるように設けられるとともに支持面72に平行な方向の大きさが突起の外形よりも大きい第2孔82と、を有する。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
緩衝装置の周囲に設けられた螺旋状のスプリングの端部に装着されたシートラバーと、
前記シートラバーを介して前記スプリングの端部を支持するスプリングシートと、
を備え、
前記スプリングシートは、前記緩衝装置のシリンダ部に連結される連結部と、前記連結部の周囲に設けられて、前記シリンダ部の中心線方向に交差する方向に突出して前記シートラバーを支持する支持面と、を有し、
前記シートラバーは、前記支持面に対向する面から前記支持面の方へ突出した突起を有し、
前記支持面には、前記突起が挿入される貫通孔が形成され、前記貫通孔は、前記支持面に平行な方向の大きさが前記突起の外形よりも小さな第１孔と、前記第１孔に対して前記スプリングの周方向にずれた位置に前記第１孔と繋がるように設けられるとともに前記支持面に平行な方向の大きさが前記突起の外形よりも大きい第２孔と、を有する、
支持ユニット。
続きを表示（約 840 文字）【請求項２】
前記第２孔は、前記第１孔の方に行くに従って前記周方向に交差する交差方向の大きさが徐々に小さくなっている、
請求項１記載の支持ユニット。
【請求項３】
前記第２孔における前記交差方向の大きさの最小値は、前記第１孔における前記交差方向の大きさの最大値よりも小さい、
請求項２記載の支持ユニット。
【請求項４】
前記貫通孔は、前記交差方向の大きさが前記第２孔における前記交差方向の大きさの最大値から前記第１孔における前記交差方向の大きさの最大値まで徐々に小さくなっている、
請求項２記載の支持ユニット。
【請求項５】
前記突起は、前記支持面に平行な方向の大きさが前記第１孔の大きさよりも小さく前記第１孔に嵌め込まれる基部と、前記基部における外周部から外側に突出するとともに前記支持面に平行な方向の大きさが前記第１孔の大きさよりも大きい凸部と、を有する、
請求項１記載の支持ユニット。
【請求項６】
前記第２孔は、前記支持面に平行な方向の大きさが前記突起の前記凸部よりも大きい、
請求項５記載の支持ユニット。
【請求項７】
前記第２孔における前記支持面に平行な方向の大きさの最小値は、前記突起の前記基部よりも小さい、
請求項５記載の支持ユニット。
【請求項８】
前記シートラバーの前記突起および前記スプリングシートの前記貫通孔は前記周方向に複数ある、
請求項１記載の支持ユニット。
【請求項９】
前記シートラバーと前記スプリングシートには、位置合わせマークがある、
請求項１記載の支持ユニット。
【請求項１０】
前記シートラバーは、前記スプリングの線材の周囲を覆う保持部が設けられている、
請求項１記載の支持ユニット。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持ユニットおよび懸架装置に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載されたスプリングシート構造は、スプリングシートにシートラバーを着座させ、このシートラバーを介してスプリングを支持する。そして、スプリングの座巻部をシートラバーに収納し、スプリングシートにシートラバーの移動を制止する移動制止手段を設け、シートラバーにスプリングシートの移動制止手段に対応する当接手段を設け、スプリングシートの周方向に設けたフラットなシート面にシートラバーを着座させる状態で、シートラバーの当接手段をスプリングシートの移動制止手段に係合することで、スプリングシートに対するスプリングの移動を制止する。例えば、前記スプリングシートに設ける移動制止手段が孔であり、前記シートラバーに設ける当接手段が上記孔に係入する突起である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第４５９７７２３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スプリングシートに対するシートラバーの組付け性の観点からは、シートラバーに設けられた突起は、スプリングシートに設けられた孔に挿入し易いことが好ましい。一方、スプリングシートからシートラバーが抜け難いことが好ましい。
本発明は、スプリングシートに対するシートラバーの組付け易さと、スプリングシートからのシートラバーの抜け難さとを両立することができる支持ユニット等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと完成させた本発明は、緩衝装置の周囲に設けられた螺旋状のスプリングの端部に装着されたシートラバーと、前記シートラバーを介して前記スプリングの端部を支持するスプリングシートと、を備え、前記スプリングシートは、前記緩衝装置のシリンダ部に連結される連結部と、前記連結部の周囲に設けられて、前記シリンダ部の中心線方向に交差する方向に突出して前記シートラバーを支持する支持面と、を有し、前記シートラバーは、前記支持面に対向する面から前記支持面の方へ突出した突起を有し、前記支持面には、前記突起が挿入される貫通孔が形成され、前記貫通孔は、前記支持面に平行な方向の大きさが前記突起の外形よりも小さな第１孔と、前記第１孔に対して前記スプリングの周方向にずれた位置に前記第１孔と繋がるように設けられるとともに前記支持面に平行な方向の大きさが前記突起の外形よりも大きい第２孔と、を有する、支持ユニットである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、スプリングシートに対するシートラバーの組付け易さと、スプリングシートからのシートラバーの抜け難さとを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
懸架装置の概略構成の一例を示す図である。
スプリング、シートラバーおよび下スプリングシートが組み付けられた状態の一例を示す斜視図である。
シートラバーと下スプリングシートが組み付けられる前の状態の一例を示す斜視図である。
貫通孔の一例を示す図である。
シートラバーが下スプリングシートに組み付けられる様子の一例を示す図である。
シートラバーが下スプリングシートに組み付けられる様子の一例を示す図である。
シートラバーが下スプリングシートに組み付けられる様子の一例を示す図である。
変形例に係る貫通孔の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１は、懸架装置１００の概略構成の一例を示す図である。
図２は、スプリング１２０、シートラバー１０および下スプリングシート５０が組み付けられた状態の一例を示す斜視図である。
図３は、シートラバー１０と下スプリングシート５０が組み付けられる前の状態の一例を示す斜視図である。
図４は、貫通孔８０の一例を示す図である。
【０００９】
懸架装置１００は、乗用自動車等の四輪車に用いられるサスペンションであり、図１に示すように、油圧式の緩衝装置１１０と、緩衝装置１１０の外側に配置された、螺旋状に巻かれて形成されているスプリング１２０と、を備える。以下では、緩衝装置１１０の後述する外筒１１２の中心線方向を、単に「中心線方向」と称する場合がある。また、中心線方向の第１側（図１では下側）、中心線方向の第２側（図１では上側）を、それぞれ、単に「第１側」、「第２側」と称する場合がある。また、中心線方向に交差する方向（例えば、直交方向）を、「半径方向」と称する場合がある。半径方向において、外筒１１２の中心線側を単に「内側」と称し、中心線から離れる側を単に「外側」と称する場合がある。
【００１０】
懸架装置１００は、スプリング１２０における第１側の端部を支持する支持ユニット１と、スプリング１２０における第２側の端部を支持する上スプリングシート１３０と、を備える。支持ユニット１は、スプリング１２０の第１側の端部に装着されたシートラバー１０と、シートラバー１０を介してスプリング１２０の端部を支持する下スプリングシート５０とを有する。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許