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公開番号2025118127
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-13
出願番号2024013263
出願日2024-01-31
発明の名称空気入りタイヤ
出願人TOYO TIRE株式会社
代理人弁理士法人蔦田特許事務所
主分類B60C 9/20 20060101AFI20250805BHJP(車両一般)
要約【課題】操縦安定性を向上させるとともに、高速耐久性を維持ないし向上する。
【解決手段】実施形態に係る空気入りタイヤは、タイヤ周方向に対して傾斜させて配列したスチールコードを含むベルトプライを備え、スチールコードの1本あたりのコード曲げ硬さにコード打ち込み本数を掛け合わせて算出されるベルトプライの曲げ硬さが10N/25.4mm以上30N/25.4mm未満である。スチールコードの1本あたりの切断荷重とコード打ち込み本数との積に、スチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度をθとしたときのcosθを掛け合わせて算出されるベルトプライの周方向強力が13.5kN/25.4mm以上である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ周方向に対して傾斜させて配列したスチールコードを含むベルトプライを備える空気入りタイヤであって、
前記スチールコードの１本あたりのコード曲げ硬さにコード打ち込み本数を掛け合わせて算出される前記ベルトプライの曲げ硬さが１０Ｎ／２５．４ｍｍ以上３０Ｎ／２５．４ｍｍ未満であり、
前記スチールコードの１本あたりの切断荷重とコード打ち込み本数との積に、前記スチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度をθとしたときのｃｏｓθを掛け合わせて算出される前記ベルトプライの周方向強力が１３．５ｋＮ／２５．４ｍｍ以上である、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 230 文字）【請求項２】
前記スチールコードのフィラメント径が０．１５ｍｍ以上０．１７ｍｍ以下であり、前記ベルトプライの幅方向におけるスチールコード占有率が５５％以上７０％以下であり、前記スチールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が１５°以上３０°以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記スチールコードを構成するフィラメントの炭素含有量が０．８８質量％以上０．９５質量％以下である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般に、カーカスプライの外面とトレッドゴムとの間に、複数のベルトプライを積層したベルトを備え、該ベルトプライはタイヤ周方向に対して傾斜させて配列したスチールコードを含む。ベルトは、カーカスプライを締め付けてトレッドの剛性を高めるための部材であり、耐久性、操縦安定性、乗り心地性等を改善するために様々な提案がなされている。
【０００３】
例えば、特許文献１，２には、タイヤ質量を低減しつつ耐久性及び乗り心地性を改善するために、スチールコードのコード径又はフィラメント径を規定するとともに、スチールコード１本あたりのコード曲げ硬さ及びコード強度、並びに、ベルトプライ１枚あたりのコード強力を特定の範囲にすることが提案されている。
【０００４】
特許文献３には、耐久性を維持しながら路面グリップ性を向上することを目的として、スチールコードのフィラメント径を０．１４～０．１８ｍｍと細径化し、かつ、ベルトプライ間にコード角度が大きい新たなベルトプライを設けることが開示されている。
【０００５】
特許文献４には、高速耐久性や耐摩耗性の向上と同時に、優れた操縦安定性を実現するために、少なくとも２層のベルトプライにおける夫々のスチールコードの配列角度を特定の範囲にすることが提案されている。
【０００６】
特許文献５には、操縦安定性と振動乗り心地性能との改善を目的として、タイヤ縦ばね定数を規定するとともに、交差ベルト層の単位幅あたりのスチールコードの剛性としてコード引張剛性とコード曲げ剛性が特定の関係式を満足するように構成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２０２０－１０４７７２号公報
特開２０２０－１０４７７３号公報
特開２０１１－０５１４９７号公報
特開平８－１６９２０７号公報
特開２０１０－０４７２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ベルトに使用されているスチールコードのフィラメント径を小さく曲げ硬さを下げると、路面に対する追従性が向上し、操縦安定性を向上させることができる。しかしながら、フィラメント径を小さくすると引張強力が低くなり、高速耐久性が悪化してしまう。また、引張強力を維持するためにスチールコードを構成するフィラメント本数を増やすと、ベルトプライの曲げ硬さが高くなって、操縦安定性の向上効果が損なわれる。
【０００９】
本発明の実施形態は、以上の点に鑑み、操縦安定性を向上させるとともに、高速耐久性を維持ないし向上することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【００１０】
なお、特許文献１，２には、ベルトプライのコード強力と曲げ硬さについて記載されているが、曲げ硬さが本発明で規定している範囲を上回っており、高速耐久性と操縦安定性を両立することはできない。特許文献３には、ベルトプライに細径のフィラメントを撚り合わせたスチールコードを用いることが記載されているが、ベルトプライの周方向強力及び曲げ硬さについての記載はない。特許文献４には、スチールコード１本あたりの曲げ剛性について記載されているが、ベルトプライの周方向強力についての記載はない。特許文献５には、スチールコードの切断荷重についての記載がなく、スチールコードの傾斜角度を考慮した周方向強力についての記載もない。
【課題を解決するための手段】
（【００１１】以降は省略されています）

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