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公開番号2025120659
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-18
出願番号2024015627
出願日2024-02-05
発明の名称エンジン制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類F02D 13/02 20060101AFI20250808BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】高負荷・高回転領域でエンジンが運転される場合に、プレイグニッションの発生を抑制できるようにすること。
【解決手段】制御装置80は、水素を燃料とするエンジン10に適用される。制御装置80は、吸気バルブ21及び排気バルブ31のうち少なくとも一方のバルブのバルブタイミングを制御することによってバルブオーバーラップ量を調整する処理回路81を備えている。処理回路81は、エンジン10が高負荷・高回転領域で運転する場合に、そうではない場合と比較してバルブオーバーラップ量を大きくする。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
水素を燃料とするエンジンに適用され、
吸気バルブ及び排気バルブのうち少なくとも一方のバルブのバルブタイミングを制御することによってバルブオーバーラップ量を調整する処理回路を備え、
前記処理回路は、
前記エンジンが高負荷・高回転領域で運転する場合に、そうではない場合と比較して前記バルブオーバーラップ量を大きくする
エンジン制御装置。
続きを表示（約 500 文字）【請求項２】
前記処理回路は、前記エンジンが高負荷・高回転領域で運転する場合に、前記吸気バルブの開弁時期を最進角の時期に設定すること、及び、前記排気バルブの開弁時期を最遅角の時期に設定することのうち少なくとも一方を実行することにより、前記バルブオーバーラップ量を大きくする
請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記エンジンは、油圧駆動式のバルブタイミング調整機構を備えるものであり、
前記バルブタイミング調整機構は、
クランク軸と同期して回転する入力回転体と、カム軸と同期して回転する出力回転体と、を備えるとともに、前記入力回転体と前記出力回転体とによって形成された進角室及び遅角室を有しており、
且つ前記進角室及び前記遅角室のオイルの給排によって、前記入力回転体と前記出力回転体との相対的な回転位相である相対回転位相を変更することによりバルブタイミングを変更するものであり、
前記処理回路は、前記相対回転位相を制御することによって、前記バルブオーバーラップ量を調整する
請求項１又は請求項２に記載のエンジン制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素を燃料とする水素エンジンに適用されるエンジン制御装置に関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、水素を燃料とする水素エンジンに適用される制御装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００７－１８２８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
水素は、ガソリンと比較して着火性が高い。そのため、気筒内の温度が高温になる高負荷・高回転領域で水素エンジンを運転させる場合、ガソリンを燃料とするエンジンを高負荷・高回転領域で運転させる場合と比較して、プレイグニッションが発生しやすい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのエンジン制御装置は、水素を燃料とするエンジンに適用される。当該エンジン制御装置は、吸気バルブ及び排気バルブのうち少なくとも一方のバルブのバルブタイミングを制御することによってバルブオーバーラップ量を調整する処理回路を備えている。前記処理回路は、前記エンジンが高負荷・高回転領域で運転する場合に、そうではない場合と比較して前記バルブオーバーラップ量を大きくする。
【発明の効果】
【０００６】
上記エンジン制御装置は、高負荷・高回転領域でエンジンが運転される場合に、プレイグニッションの発生を抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、エンジン制御装置の一実施形態である制御装置と、当該制御装置が適用されるエンジンと、を示す概略構成図である。
図２は、図１のエンジンが備えるバルブタイミング調整機構を示す模式図である。
図３は、吸気バルブが開弁している期間と排気バルブが開弁している期間とが重なっている様子を示す図である。
図４は、図１の制御装置で実行される一連の処理を示すフローチャートである。
図５は、エンジンの運転領域を示すマップである。
図６は、バルブオーバーラップ量を大きくする様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、エンジン制御装置の一実施形態を図１～図６に従って説明する。
図１は、水素を燃料とするエンジン１０と、エンジン１０に適用される制御装置８０と、を図示している。制御装置８０が「エンジン制御装置」に対応する。
【０００９】
＜エンジン＞
エンジン１０は、複数の気筒１１と、吸気通路１２と、複数の燃料噴射弁１４と、複数の点火装置１５と、クランク軸１８と、排気通路１９と、を備えている。
【００１０】
吸気通路１２は、複数の気筒１１内に導入する空気が流れる通路である。吸気通路１２にはスロットルバルブ１３が設置されている。スロットルバルブ１３の開度であるスロットル開度を調整することにより、吸気通路１２を流れる空気の量である吸入空気量が調整される。
（【００１１】以降は省略されています）

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