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公開番号2025124156
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-26
出願番号2024020024
出願日2024-02-14
発明の名称車両
出願人株式会社SUBARU
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60R 9/05 20060101AFI20250819BHJP(車両一般)
要約【課題】従来の車両では、走行中の所定の条件を満たすことで、ウインドスロッブ低減装置が稼働し、車両の消費電力量を低減し難いという課題がある。
【解決手段】
本発明の車両10では、車両10の走行時には、吸気口23から風路内へと進入した走行風が、窓開口部18Eへと向けて送風される。この構造により、排気口27から吹き出された走行風は、車体11の側方を後方側へと流れる整流状態の走行風と衝突し、上記整流状態の走行風は攪乱される。その結果、車体11の側方の走行風の周波数が、上記整流状態から変動し、車室13内の共鳴周波数から遠ざかり、ウインドスロッブが低減される。また、走行風が利用されることで、車両10の消費電力量の増大が防止される。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車体の側方の窓開口部を備えた車両であって、
前記窓開口部よりも車長方向の前方の前記車体に形成される吸気口と、
前記窓開口部の上方の前記車体に形成される排気口と、
前記吸気口と前記排気口とを連通させる風路と、を備え、
前記吸気口から前記風路へと送風された走行風は、前記排気口から前記窓開口部へと向けて送風されることを特徴とする車両。
続きを表示（約 420 文字）【請求項２】
前記車体のルーフに組み付けられ、第１の中空空間を有するルーフレールと、
前記ルーフのルーフパネルとルーフトリムとの間に形成され、前記第１の中空空間と連通する第２の中空空間と、を備え、
前記吸気口は、前記ルーフレールの車長方向の先端部側に形成されると共に、前記第１の中空空間と連通し、
前記排気口は、前記第２の中空空間と連通して形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記排気口は、前記窓開口部の車長方向の中央よりも先端側に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記排気口は、前記窓開口部の車長方向の先端側から後端側に渡り形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項５】
前記排気口の開口面積は、前記吸気口の開口面積よりも狭いことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドスロッブを低減させる車両に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来のウインドスロッブを低減させる車両の構造として、例えば、特許文献１に記載の構造が知られている。従来の車両は、ウインドスロッブを低減させるウインドデフレクタを備え、ウインドデフレクタは、車両のリアドアのドアフレームに取り付けられる。そして、ウインドデフレクタは、デフレクタ板と、デフレクタ板を上記ドアフレームへと固定する複数の脚部と、を備える。デフレクタ板は、断面翼形状に形成されると共に、デフレクタ板の車長方向の先端側が、ドアフレームに近づくように傾斜して固定される。
【０００３】
この構造により、車両の走行時に、車両の側部に沿って後方へと流れる走行風は、デフレクタ板を通過することで、リアドアの窓開口部から離れる方向へと風向きが変更される。そして、上記走行風の大部分が、窓開口部を経由して車室内へと吹き込み難くなることで、ウインドスロッブが低減される。
【０００４】
また、従来のウインドスロッブを低減させる車両の構造として、例えば、特許文献２に記載の構造が知られている。従来の車両は、ウインドスロッブ低減装置を備え、ウインドスロッブ低減装置は、車両のＢピラーの内部に配設される。そして、ウインドスロップ低減装置は、ブロアと、ダクトと、を有し、車室内から窓開口部へと向けて風を吹き付ける送風装置である。
【０００５】
この構造により、リアドアガラスが所定量以上開いた状態となる等、所定の条件を満たすことでブロアが稼働し、窓開口部へ向けて車室内から風が送風される。そして、リアドアガラスが下降した領域の窓開口部では、車両の後方側へと流れる走行風が、上記吹き付けられた風により、車室外側へと膨らむ。その結果、上記走行風の車室内へと吹き込む風量やリアドアのディビジョンバーに当たる風量が低減することで、ウインドスロッブが低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２０００－３０１９４３号公報
特開２００８－１７４１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１に記載の車両では、走行風が、リアドアの窓開口部から離れる方向へと送風する様に、ウインドデフレクタが、車両のリアドアのドアフレームに取り付けられる。そのため、ウインドデフレクタが、リアドアの意匠面から必要以上に車幅方向の外側へと突出することで、走行中の風切音が増大するという課題がある。また、ウインドデフレクタが、リアドアの意匠面から突出することで、車両としての意匠性が低下するという課題がある。
【０００８】
また、上述した特許文献２に記載の車両では、新たにウインドスロッブ低減装置が車体に組み付けられるため、製造コストが増大するという課題がある。また、上記車両では、ウインドスロッブを低減させるため、上述した所定の条件を満たす毎にウインドスロッブ低減装置が稼働し、ブロワから窓開口部へ向けて風が送風される。その結果、車両のバッテリの消費電力量が増大してしまうという課題がある。特に、電気自動車では、最低限、車両の走行、停止または操舵を制御する電子制御装置への電力の供給量を確保する必要があり、車両全体の消費電力量を低減させる対策が求められる。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、車体の前部から取り込んだ走行風を窓開口部の上部から下方へと送風しウインドスロッブを低減すると共に、車両の消費電力量の増大を防止する車両に関する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一実施形態である車両では、車体の側方の窓開口部を備えた車両であって、前記窓開口部よりも車長方向の前方の前記車体に形成される吸気口と、前記窓開口部の上方の前記車体に形成される排気口と、前記吸気口と前記排気口とを連通させる風路と、を備え、前記吸気口から前記風路へと送風された走行風は、前記排気口から前記窓開口部へと向けて送風されることを特徴とする。
【発明の効果】
（【００１１】以降は省略されています）

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