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公開番号2025109584
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-25
出願番号2024003568
出願日2024-01-12
発明の名称車両前部構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人太陽国際特許事務所
主分類B62D 25/08 20060101AFI20250717BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】微小ラップ衝突時の衝突安全性能を向上させた車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造5は、車両前部に設けられて車室内と車室外とを区画するダッシュ部12と、ダッシュ部12の車両前方側に配置され、サスペンション18を支持する左右一対のサスペンション支持部14と、を含んで構成されたダイキャスト製の骨格本体10と、左右一対のサスペンション支持部14を車両幅方向に連結する第1ブレース21と、車両幅方向に延在するとともに、車両幅方向外側端部が、第1ブレース21よりも車両前方側において、骨格本体10の車両幅方向外側縁部に固定され、車両幅方向内側端部が、第1ブレース21に接続された第2ブレース22と、を有する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両前部に設けられて車室内と車室外とを区画するダッシュ部と、
前記ダッシュ部の車両前方側に配置され、サスペンションを支持する左右一対のサスペンション支持部と、を含んで構成されたダイキャスト製の骨格本体と、
左右一対の前記サスペンション支持部を車両幅方向に連結する第１ブレースと、
車両幅方向に延在するとともに、車両幅方向外側端部が、前記第１ブレースよりも車両前方側において、前記骨格本体の車両幅方向外側縁部に固定され、車両幅方向内側端部が、前記第１ブレースに接続された第２ブレースと、
を有する車両前部構造。
続きを表示（約 380 文字）【請求項２】
前記第２ブレースは、平面視において、車両外側に向かうにつれて、車両前方側に傾斜している
請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記第２ブレースより車両前方側において、前記骨格本体に固定され、平面視において、車両前方に向かうにつれて、車両幅方向内側に傾斜する第３ブレースをさらに有している
請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記第３ブレースの車両幅方向外側端部は、前記第２ブレースの車両幅方向外側端部と同じ位置において、前記骨格本体に固定されている
請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記骨格本体の車両幅方向外側縁部は、平面視において、車両前方に向かうにつれて、車両幅方向内側に傾斜している
請求項１に記載の車両前部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フロントサイドメンバの外側壁にその外側壁よりも車幅方向外側へ突出するように、かつ平面視でフロントサイドメンバの車幅方向内側に配置されたパワーユニットの車体前方側端部よりも車体後方側に後端部が位置するように設けられた突起部材を備えた車体前部構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１２－１６６７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両前部の複数の骨格部材をダイキャストで製造した車両前部構造では、微小ラップ衝突時の衝突安全性能を向上させることが好ましい。
【０００５】
本発明は、微小ラップ衝突時の衝突安全性能を向上させた車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両前部構造は、車両前部に設けられて車室内と車室外とを区画するダッシュ部と、前記ダッシュ部の車両前方側に配置され、サスペンションを支持する左右一対のサスペンション支持部と、を含んで構成されたダイキャスト製の骨格本体と、左右一対の前記サスペンション支持部を車両幅方向に連結する第１ブレースと、車両幅方向に延在するとともに、車両幅方向外側端部が、前記第１ブレースよりも車両前方側において、前記骨格本体の車両幅方向外側縁部に固定され、車両幅方向内側端部が、前記第１ブレースに接続された第２ブレースと、を有する。
【０００７】
請求項１に係る車両前部構造では、車両幅方向外側端部が、第１ブレースよりも車両前方側において、骨格本体の車両幅方向外側縁部に固定され、車両幅方向内側端部が、第１ブレースに接続された第２ブレースを備えることで、微小ラップ衝突時（車両に対して車両幅方向のラップ量が小さい状態でバリア等の衝突物が前面衝突する場合）に、骨格本体に入力された衝突加重が、第２ブレースを介して、第１ブレースに伝達される。そのため、微小ラップ衝突時に車両に対して発生させる横力（車幅方向で衝突側とは反対側へ向かう力）が増加され、衝突物が、車両の側方を通過する。その結果、微小ラップ時の車両への多大な衝撃の入力を回避して、微小ラップ衝突時の衝突安全性能を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に係る車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記第２ブレースは、平面視において、車両外側に向かうにつれて、車両前方側に傾斜している。
【０００９】
請求項２に係る車両前部構造では、第２ブレースは、平面視において、車両外側に向かうにつれて、車両前方側に傾斜していることで、第２ブレースは、車両後方に向かうにつれて、車両幅方向内側に傾斜して配置される。そのため、微小ラップ衝突時に、骨格本体に車両前方から入力された衝突加重の一部が、第２ブレースによって、車両幅方向内側に伝達される。その結果、微小ラップ衝突時に車両に対して発生させる横力を増加することができる。
【００１０】
請求項３に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記第２ブレースより車両前方側において、前記骨格本体に固定され、平面視において、車両前方に向かうにつれて、車両幅方向内側に傾斜する第３ブレースをさらに有している。
（【００１１】以降は省略されています）

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